Preview document (🔗 origineel)

---

 DOCPROPERTY "briefaanparlement._contactpersoon" Contactpersoon 

 DOCPROPERTY "briefaanparlement.contactpersoon" - 

 DOCPROPERTY "briefaanparlement._datum" Datum 

3 september 2008 DOCPROPERTY "briefaanparlement.datum"  

 DOCPROPERTY "briefaanparlement._onskenmerk" Ons kenmerk 

 DOCPROPERTY "briefaanparlement.onskenmerk" VenW/DGLM-2008/614 

 DOCPROPERTY "briefaanparlement._doorkiesnummer" Doorkiesnummer 

 DOCPROPERTY "briefaanparlement.doorkiesnummer" - 

 DOCPROPERTY "briefaanparlement._bijlagen" Bijlage(n) 

 DOCPROPERTY "briefaanparlement.bijlagen" - 

 DOCPROPERTY "briefaanparlement._uwkenmerk" Uw kenmerk 

 DOCPROPERTY "briefaanparlement.uwkenmerk" 2070827330 

 DOCPROPERTY "briefaanparlement._onderwerp" Onderwerp 

  DOCVARIABLE  briefaanparlement.onderwerp   Kamervragen 

 DOCPROPERTY "briefaanparlement.aanhef" Geachte voorzitter, 

Hierbij doe ik u de antwoorden toekomen op de vragen van de leden
Ulenbelt en Jansen.

1.	Wat is uw motivatie geweest om in de nieuwe Werk- en
rusttijdenregeling voor piloten een maximale aaneengesloten werkperiode
van 19 uur of langer op te nemen? En wat houdt dit ‘langer’ in? Hoe
verhoudt dit besluit zich tot de Arbeidstijdenwet? 

1.	Een vliegdienstperiode van 19 uur is in zeer beperkte mate mogelijk
(namelijk maximaal twee maal per zeven opeenvolgende dagen en alleen als
de vlucht aanvangt tussen 06.00h en 02.00h), wanneer er sprake is van
een verdubbeling van de basis cockpitbemanning, er een horizontale
rustgelegenheid aan boord beschikbaar is en ieder lid van de bemanning
tijdens de vlucht tenminste 2,5 uur rust neemt volgens een door de
gezagvoerder opgesteld aflossingsschema. De 19 uur is inclusief de
aanmeldprocedure voorafgaand aan de vlucht. 

Verlenging van dit aantal uren is alleen mogelijk bij onvoorziene
omstandigheden die zich tijdens de vlucht voordoen. In een dergelijk
geval kunnen de limieten voor de vliegdienstperiode door de gezagvoerder
worden bijgesteld na raadpleging van alle betrokken bemanningsleden.
Indien tijdens een tussenstop wordt voorzien dat de  wettelijke limieten
overschreden gaan worden, wordt er niet doorgevlogen.   

2. 	Wat is uw mening over de kritiek die geleverd is door de Vereniging
voor 

	Nederlandse Verkeersvliegers, onder meer met het oog op de veiligheid?

2.	Ik deel de mening van de VNV dat deze regeling niet veilig zou zijn
niet. 

De nieuwe regeling is restrictiever dan de oude regeling, die nooit als
onveilig is bestempeld. Hij is bovendien in lijn met het
veiligheidsniveau van buitenlandse regelingen. Ik ben daarom van mening
dat de regeling voldoet aan de veiligheidsdoelstellingen van EU-OPS. 

3.	Hebt u besloten in de nieuwe werk- en rusttijdenregeling het advies
van TNO naast u neer te leggen? Zo ja, waarom? Wat waren de conclusies
van dit rapport? En bent u bereid dit onderzoek aan de Kamer te zenden? 

3.	Het rapport van TNO is ter beschikking gesteld van de adviescommissie
die ik met het oog op de ontwikkeling van het aanvullend beleid heb
ingesteld. Het rapport is op verzoek van de commissie aan haar
toegelicht, de commissie heeft het bestudeerd en heeft mede op basis
daarvan advies aan mij uitgebracht. Dat advies was over het betreffende
onderwerp verdeeld: ik heb zowel een meerderheids- als een
minderheidsadvies ontvangen. Ik heb gekozen voor het meerderheidsadvies
vanuit de overweging dat dit kon rekenen op het grootste draagvlak en
omdat dit het best aansloot bij het Europese level playing field,
waarbij ik niet alleen het internationale economische speelveld in
aanmerking heb genomen maar ook het algemene veiligheidsniveau. De
regeling zoals voorgesteld door de  meerderheid van de commissie is in
de wettelijke regeling aangevuld met restrictievere randvoorwaarden.

4.	Waaruit bestaat de vrijheid voor lidstaten om de onderliggende
Europese verordening naar eigen goedkeuren in te vullen?

4.	In EU-OPS is bepaald dat de lidstaten op een aantal met name genoemde
onderdelen aanvullende bepalingen bij de verordening mogen vaststellen.
Die onderdelen hebben betrekking op de onderwerpen gesplitste dienst,
rust, verlenging vliegdienstperiode wegens rust tijdens de vlucht en
paraatheid. 

Als lidstaten geen gebruik maken van die mogelijkheid, dan geldt op de
desbetreffende onderdelen uitsluitend de kaderregeling van EU-OPS.  

5.	Hoe groot zijn de economische voordelen van het verlengen van de
maximale werktijden voor piloten?

5.	Er is geen sprake is van verlenging van de maximale
vliegdienstperiode ten opzichte van de oude regeling. 

6.	Waarop baseert u de veronderstelling dat 19 uur of meer
aaneengesloten werken voor een piloot wel verantwoord is, terwijl dit
bijvoorbeeld voor een vrachtwagenchauffeur niet toegestaan is?

6.	Zoals onder vraag 1 al is aangegeven, is een vliegdienstperiode van
19 uur niet de reguliere situatie. 

De situaties zijn ook verder niet vergelijkbaar. Het aantal piloten
tijdens dergelijke vluchten is verdubbeld, waardoor regelmatig afgelost
wordt en er ook geslapen kan worden. Dergelijke lange vluchten moeten
overigens gecompenseerd worden met extra rust voorafgaand en na afloop
van de vlucht.

 DOCPROPERTY "briefaanparlement.groetregel" Hoogachtend,

 

  DOCVARIABLE  briefaanparlement.ondertekening   DE MINISTER VAN VERKEER
EN WATERSTAAT,

Camiel Eurlings 

 Algemeen Dagblad, 10 augustus 2008

		 DOCPROPERTY "brief.onskenmerk"  \* MERGEFORMAT Fout! Onbekende naam
voor documenteigenschap. 

	 PAGE   3 

	  DOCPROPERTY "briefaanparlement.minrws"    		 DOCPROPERTY
"briefaanparlement.ministeriecode" abcdefgh   DOCPROPERTY
"briefaanparlement.dirrws"    

 DOCPROPERTY "briefaanparlement.directoraat"   

Postadres Postbus 20901, 2500 EX  Den Haag

Bezoekadres Plesmanweg 1-6, 2597  JG Den Haag	Telefoon 070 351 61 71

Fax 070 351 78 95

bereikbaar met tram 9 (station hs en cs) en bus 22 (station cs)



		 DOCPROPERTY "briefaanparlement.onskenmerk"  \* MERGEFORMAT
VenW/DGLM-2008/614 

Aan

  DOCVARIABLE  briefaanparlement.adres   de voorzitter van de Tweede
Kamer

der Staten-Generaal

Binnenhof 4

2513 AA  DEN HAAG 

 DOCPROPERTY "briefaanparlement.kixcode"