Preview document (🔗 origineel)

---

Wat is er afgesproken (cijfers zijn indicatief)

BPM en MRB (incl opcenten) worden omgezet in de km-prijs: circa 8
miljard

Alle automobilisten bij elkaar gaan minder kilometers rijden

Hierdoor komt er geen 8 miljard binnen, maar circa 7 miljard (circa 1,1
miljard minder dan zou worden opgebracht in het oude systeem – de zgn
uitverdieneffecten), conform CPB.

Neveneffect is dat er minder inkomsten voor de staat zijn uit accijns
(circa 0,8 miljard). Dit gaat ten laste van het algemeen beeld.

Wel gaan de automobilisten met elkaar de exploitatiekosten betalen: 5%
van de opbrengst: circa 0,4 miljard. 

Nader uit te werken is een belastinggebied voor de provincies. De omvang
daarvan is ook nog niet bekend. Hierover komt in 2010 meer
duidelijkheid. Vandaar dat in de tabel een stelpost is opgenomen (*).

Het huidig kabinet mag de verwachte positieve effecten van de
kilometerprijs op de economie (de zgn inverdieneffecten) nog niet
inboeken. Het is aan het nieuwe kabinet om te beslissen hoe om te gaan
met deze positieve effecten, bv in relatie tot het nieuwe
belastinggebied van de provincies. Hoe groter deze post, des te
positiever het perspectief voor de burgers.

Perspectief van de automobilisten:

	Oud systeem	Nieuw systeem

Vaste autobelastingen	8 miljard	 -

Kilometerprijs

6,9 miljard

Uitsparing accijns

- 0,8 miljard

Exploitatiekosten

0,4 miljard





Totaal	8 miljard	6,5 miljard



Perspectief van de burgers (grootste deel is ook automobilist):

	Oud systeem	Nieuw systeem

Vaste autobelastingen	8 miljard	 -

Kilometerprijs

6,9 miljard

Uitsparing accijns

- 0,8 miljard

Exploitatiekosten

0,4 miljard

Nieuwe provinciebelasting*

1,1 miljard (stelpost)





Totaal	8 miljard	7,6 miljard