Preview document (🔗 origineel)

---

Geachte leden een plaatsvervangend leden van de vaste commissie voor
Infrastructuur en Milieu,

Ter bespreking tijdens de rondvraag van de procedurevergadering van uw
commissie op woensdag 27 maart aanstaande, ontvangt u hierbij
onderstaand voorstel van het lid Van Veldhoven (D66). 

Het is niet nodig om op dit bericht te reageren. Het voorstel zal
tijdens de procedurevergadering worden besproken.

Fijn weekend en vriendelijke groet,

Lisa Vermeer

Adjunct-griffier Infrastructuur en Milieu

Griffie commissies Internationaal en Ruimtelijk

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Postbus 20018, 2500 EA Den Haag

T +(31)70-3182307 | M +(31)6-21163190

E   HYPERLINK "mailto:l.vermeer@tweedekamer.nl" 
l.vermeer@tweedekamer.nl  | I   HYPERLINK "http://www.tweedekamer.nl" 
www.tweedekamer.nl 

Van: Hooff van S. 

Verzonden: vrijdag 22 maart 2013 14:14

Aan: Commissie I&M

Onderwerp: FW: Ec.effecten Duurzame mobiliteit

Beste griffie,

Bij deze zou ik graag een rondvraagpunt willen aanmelden voor de
aanstaande PV:

Rondvraagpunt van het lid Van Veldhoven (D66) om de minister van
Infrastructuur & Milieu te verzoeken naar aanleiding van het rapport
‘An Economic Assessment of Low-Carbon Vehicles’ (European Climate
Foundation, maart 2013) een Nederlandse uitwerking van dit onderzoek te
doen, dan wel een eigen onderzoek, naar de economische effecten,
inclusief koopkracht, werkgelegenheid en bijdrage aan het BNP, van een
versnelde ontwikkeling naar duurzame wegmobiliteit in Nederland.  

Dit rapport is uitgevoerd als antwoord op economische uitdagingen die er
liggen icm klimaatuitdagingen en doel van EU om in 2050 60% CO2-reductie
te realiseren. Deze studie focust zich op economische impact van
transitie naar zuinigere (m.n. hybride) auto’s. 

De belangrijkste conclusies uit het rapport:

Er worden twee scenario’s voor Europa doorgerekend:

(1) ‘current policy initiative’: auto’s en bestelwagens behalen
CO2-doel van EU van 95 g/km resp. 147 g/km, en daarna geen nieuw beleid
waarbij aandeel hybrides (HEV) 5% in 2020 en 12% in 2030. 

 (2) tech 1 scenario: iets meer efficiency verbetering tot 2020 en na
2020 3 % p/j verbetering – met aandeel hybrides op 10% in 2020 en 50%
in 2030. 

Deze scenario’s worden vergeleken met het referentie scenario waarin
er vanaf heden geen verbeteringen zijn in efficiency (135 g/km).

Business case voor individuele autogebruikers (consument +
bedrijfsleven): 

Volgens het rapport nemen de kosten van een gemiddelde nieuwe auto in
2020 toe met ongeveer 1.000 euro (ten opzichte van 2010) in current
policy initiative en 1,100 euro in  in tech 1 scenario. Daar staan
brandstofbesparingen tegenover van zo’n 400 euro per jaar (ten
opzichte van 2010). Met andere woorden: de extra investering voor
autogebruikers betaalt zich in minder dan 3 jaar terug.

Banen: 

356.000 meer banen in EU bij scenario 1, 443.000 meer bij scenario 2. 

Koopkracht: 

Worden geen getallen in het rapport genoemd op het niveau van
huishoudens, maar de verwachting is dat minder gebruik van brandstof
(lagere brandstofkosten) door laat vertalen in lagere productprijzen.

Concurrentiepositie bedrijfsleven:

Dezelfde redenatie als voor huishoudens -> lagere brandstofkosten
vertalen zich direct en indirect door in een betere concurrentiepositie
voor het Europese bedrijfsleven.

Nationaal inkomen (EU): 

Bescheiden maar positief effect, voornamelijk als gevolg van minder
import van brandstof.

De vraag is of er een soortgelijk onderzoek kan worden uitgevoerd voor
de Nederlandse situatie; wat zouden de economische effecten kunnen zijn
voor Nederland, als hier een versnelde ontwikkeling wordt doorgemaakt
naar zulke zuinigere auto’s. 

Met vriendelijke groet,

Stijn van Hooff

Beleidsmedewerker Tweede Kamerfractie D66