Preview document (🔗 origineel)

---

 DOCPROPERTY "brief._contactpersoon" Contactpersoon 

 DOCPROPERTY "brief.contactpersoon" - 

 DOCPROPERTY "brief._datum" Datum 

8 september 2008

 DOCPROPERTY "brief._onskenmerk" Ons kenmerk 

 DOCPROPERTY "brief.onskenmerk" V&W/DGMo-2008/1575 

 DOCPROPERTY "brief._doorkiesnummer" Doorkiesnummer 

 DOCPROPERTY "brief.doorkiesnummer" - 

 DOCPROPERTY "brief._bijlagen" Bijlage(n) 

 DOCPROPERTY "brief.bijlagen" - 

 DOCPROPERTY "brief._uwkenmerk" Uw kenmerk 

 DOCPROPERTY "brief.uwkenmerk" 2070827900 

 DOCPROPERTY "brief._onderwerp" Onderwerp 

 DOCVARIABLE "brief.onderwerp" Kamervragen 

 DOCPROPERTY "brief.aanhef" Geachte voorzitter, 

Hiermee beantwoord ik de vragen die het lid Cramer heeft gesteld over
uitval van treinen bij storingen.

1. Kent u het bericht “Vrachtwagen in Ermelo trekt bovenleiding
kapot”?

1. Ja.

2. Deelt u de mening dat de informatie op   HYPERLINK "http://www.ns.nl"
 www.ns.nl , Teletekst en   HYPERLINK "http://www.9292ov.nl" 
www.9292ov.nl  over alternatief vervoer in dit soort situaties
regelmatig te summier is, door het ontbreken van specifiek advies voor
stoptreinreizigers of van een vermelding van het specifieke traject
waarlangs omgereisd kan worden?

2. In het algemeen acht ik de informatie die via de verschillende media
tot de reiziger komt adequaat, maar er is zeker ruimte voor verbetering
en uitbreiding van de beschikbare informatie. Hier wordt door
vervoerders en ProRail hard aan gewerkt.

De informatie op   HYPERLINK "http://www.ns.nl"  www.ns.nl  heeft als
doel om de reiziger te informeren over de oorzaak van verstoringen, de
verwachting over de duur van de verstoringen, en de reiziger een
adequaat reisadvies te geven. Dit is inclusief de mogelijkheden van
alternatief vervoer, specifieke adviezen voor stoptreinreizigers en
vermelding van het specifieke traject waarlangs omgereisd kan worden. De
informatie komt vanuit verschillende organisaties en moet op elkaar
afgestemd worden. NS werkt er continue aan om dit proces verder te
verbeteren. Vanaf maandag 1 september toont NS bijvoorbeeld meer
informatie over de inzet van snel- en stopbussen bij de link Storingen
op de homepage. 

Ook op het station probeert NS haar reizigers zo goed mogelijk te
adviseren over de reismogelijkheden bij storingen. Op de huidige
lichtkranten (bij de entree van het station) is te weinig ruimte om
specifieke omreisadviezen (wél landelijke omreisadviezen) te geven. 

De nieuwe schermen op de perrons (zoals die nu al op Amersfoort
hangen) zullen in de toekomst naast de eerstvolgende trein op dat
perron, ook de volgende trein vanaf dat perron tonen en meer specifieke
informatie per trein, bijvoorbeeld reistips (deze trein maakt een extra
stop in x). Verder kan NS in de toekomst storingsinformatie op
meer schermen dan alleen de lichtkranten tonen.

 

ProRail is verantwoordelijk voor de informatie op Teletekst (en
levering aan www.9292ov.nl ). Tussen medewerkers van NS en ProRail
is goede afstemming over de consistentie in de berichtgeving over
oorzaak, prognose en reisadviezen bij verstoringen. 

3. Bent u bereid om op korte termijn met de vervoerders en ProRail een
actieplan op te zetten om de informatievoorziening bij verstoringen te
verbeteren?

3. Zoals genoemd bij het antwoord op vraag 2 lopen er verschillende
initiatieven die de informatievoorziening in de toekomst verder moeten
verbeteren. NS maakt binnen MOBIS-verband het plan "Kwaliteitsimpuls
actuele OV-reisinformatie op nationale schaal ", waarin acties zijn
opgenomen om de actuele OV-reisinformatie te verbeteren.

4. Is het waar dat op 23 juni door een verstoring tussen Rotterdam en
Rotterdam Noord rond 14.00 uur geen intercities reden tussen Rotterdam
en Gouda en reizigers werden omgeleid via Den Haag, terwijl het wel
mogelijk was om intercities te laten rijden tussen Rotterdam Alexander
en Gouda?

4. Ja, dat klopt. Er was op 23 juni een storing in het
beveiligingssysteem van ProRail tussen Rotterdam CS en Rotterdam Noord.
Hierdoor was er geen treinverkeer mogelijk tussen Rotterdam CS en
Rotterdam Noord. Om de reizigers toch zo snel en zo goed mogelijk te
kunnen vervoeren wordt gebruik gemaakt van eerder afgesproken plannen,
zogenaamde versperringsmaatregelen. Deze maatregelen zijn door NS en
ProRail samen gemaakt. Doordat deze maatregelen van tevoren uitgewerkt
zijn kan de dienstverlening aan de reizigers zo snel en goed mogelijk
ingevuld worden. 

Bij de bewuste versperring is door NS en ProRail gekozen voor één van
de vooraf uitgewerkte maatregelen. Het effect van deze maatregel is dat
reizigers die NS vanuit Utrecht, Gouda of Amersfoort via Den Haag of
Schiphol naar Rotterdam Centraal vervoert een verlenging van de reistijd
van 30 minuten hebben. NS heeft voldoende vervoerscapaciteit om deze
dienstverlening in te vullen. De reistijd met de metro vanaf Rotterdam
Alexander naar Rotterdam Centraal is vergelijkbaar (28 tot 33 minuten).
Doordat NS voldoende vervoerscapaciteit kan inzetten is zij van mening
dat hiermee de dienstverlening aan haar klanten de beste is op dit
traject gegeven de omstandigheden.

5. Deelt u de mening dat bij een verstoring tussen Rotterdam en
Rotterdam Noord in beide richtingen minder reizigers worden benadeeld
als de intercities vanuit Gouda zouden doorrijden tot Rotterdam
Alexander en aldaar of ter hoogte van Rotterdam Noord Goederen kop
zouden maken aangezien reizigers van Rotterdam Alexander dan hun
intercity-verbinding houden en doorgaande reizigers, als alternatief
voor omreizen via Den Haag, kunnen kiezen voor de metro bij Rotterdam
Alexander?

5. Voor mijn antwoord over de combinatie met de metro naar Rotterdam
Alexander verwijs ik u naar het antwoord op vraag 4.

Voor reizigers die in Rotterdam Alexander de reis beginnen zou het in
stand houden van de intercity verbinding tussen Rotterdam Alexander en
Gouda een voordeel kunnen zijn. Voor deze groep reizigers gaat NS
onderzoeken of het door u genoemde alternatief een betere
dienstverlening oplevert.

6. Deelt u de mening dat de prestatie-indicator “gereden treinen”
van het zorggebied “op tijd rijden” in het vervoerplan 2008 de NS
niet stimuleert om bij verstoringen als deze zo veel mogelijk treinen zo
ver mogelijk door te laten rijden omdat bij de prestatie-indicator
alleen wordt gekeken naar de gerealiseerde aankomstactiviteiten op de in
de concessie vastgestelde knooppuntstations?

6. De indicator 'gereden treinen' stimuleert NS in het algemeen om zo
veel mogelijk volgens plan een trein te rijden. Bij een stremming
stimuleert de indicator om voorbij het gestremde traject een vervangende
trein in te zetten. Die telt namelijk mee als gereden trein. Op het
gestremde traject zelf is het NS-belang om zoveel mogelijk reizigers per
trein te vervoeren. Dat scheelt immers kostbare ingehuurde bussen, waar
inzet van eigen treinen en personeel geen extra kosten veroorzaken. Ook
in de scenario's die NS hanteert wordt dit principe toegepast. Dat NS
niet altijd tot het laatste station voor de stremming doorrijdt, heeft
ermee te maken dat niet op elk station technische voorzieningen aanwezig
zijn om treinen te kunnen keren (een zogenaamde keervoorziening,
waardoor het seinstelsel veilig heen en weer bereden kan worden). Het
aanleggen van zo'n keervoorziening is een kostbare zaak en wordt daarom
per lokatie afgewogen, afhankelijk van de vraag hoe vaak er gebruik van
gemaakt zal gaan worden.

7. Bent u bereid om met NS en ProRail in overleg te treden om te kijken
of verfijning van de gestandaardiseerde bijsturingsafspraken en/of de
prestatieindicatoren in het vervoerplan mogelijk is, zodat minder
treinen uitvallen en de uitval wordt beperkt tot zo kort mogelijke
trajecten waardoor zo min mogelijk reizigers bij verstoringen worden
benadeeld? 

7. Dit proces loopt al bij NS en ProRail, zowel qua bijsturing (de
zogenaamde "warme logistiek") als qua prestatieafspraken. De stappen die
NS en Prorail hierin zetten worden afgestemd met V&W en de
consumentenorganisaties.

De nieuwe indicator reizigerspunctualiteit geeft extra aandacht aan
grote stromen, waardoor op knelpunten/ontregelde situaties zo goed
mogelijk afwegingen kunnen worden gemaakt. In het NS vervoerplan 2009
zal deze indicator als informatie-item worden opgenomen. NS wil 2009
gebruiken om ervaring met de nieuwe indicator op te doen. Afhankelijk
van de opgedane ervaring zou deze indicator in overleg tussen V&W, NS en
de consumentenorganisaties na 2009 als output prestatieafspraak kunnen
worden gehanteerd.

 DOCPROPERTY "brief.groetregel" Hoogachtend, 

DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT,

Camiel Eurlings

  DOCVARIABLE "brief.ondertekening"    

 De Stentor, 19 augustus 2008

		 DOCPROPERTY "brief.onskenmerk"  \* MERGEFORMAT V&W/DGMo-2008/1575 

	 PAGE   4 

	  DOCPROPERTY "brief.minrws"   		 DOCPROPERTY "brief.ministeriecode"
abcdefgh   DOCPROPERTY "brief.dirrws"   

 DOCPROPERTY "brief.directoraat"  

 DOCPROPERTY "brief.directie" Ministerie van Verkeer en Waterstaat

  DOCPROPERTY "brief.dienstonderdeel"   DOCPROPERTY "brief.postadres"
Postbus 20901 2500 EX  Den Haag

  DOCPROPERTY "brief.bezoekadres" Bezoekadres : Plesmanweg 1-6, Den Haag

 	 DOCPROPERTY "brief.telefoon" Telefoon  070 - 351 6171

  DOCPROPERTY "brief.telefax" Fax 070 - 351 7895

  DOCPROPERTY "brief.emailadres"   DOCPROPERTY "brief.internetadres"
Internet  www.verkeerenwaterstaat.nl

 

 DOCPROPERTY "brief.bereikbaar" Bereikbaar met tramlijn 9 of bus 22
vanaf station CS of met tramlijn 9 vanaf station HS 



		 DOCPROPERTY "brief.onskenmerk"  \* MERGEFORMAT V&W/DGMo-2008/1575 

 DOCVARIABLE "brief.adres" de voorzitter van de Tweede Kamer

der Staten-Generaal

Binnenhof 4

2513 AA  DEN HAAG 

 DOCPROPERTY "brief.kixcode"