Preview document (🔗 origineel)

---

Van: Koopmans Ger 

Verzonden: woensdag 20 augustus 2008 12:10

Aan: Kortenhorst R.W.F.

CC: Sneep I.; Heugten van R.; Blanksma E.; Iddink J.; 'm.jansen@evo.nl'

Onderwerp: vragen stedelijke distributie

Aan de voorzitter van de Vaste Kamercommissie voor verkeer en waterstaat
de heer Kortenhorst,

Graag wil ik u mede namens collega’s van Heugten en Blanksma verzoeken
om onderstaande vragen te agenderen tijdens de eerstkomende
procedurevergadering zodat deze namens de Commissie aan de minister van
verkeer en waterstaat en via hem aan de mogelijk andere betrokken
bewindslieden worden gesteld.

Heeft de minister kennis genomen van het persbericht van de evo van 15
augustus met als titel “kabinet moet kansen nachtelijke distributie
benutten”?

Kunnen wij de resultaten ontvangen van de gedane proeven/

Is het waar dat het kabinet voornemens is om te stoppen met het
stimuleren van deze proeven? Wat zijn de daarbij gemaakte afwegingen?

Op welke wijze wil het kabinet bijdragen aan de mogelijkheden om te
komen tot minder files door wijzigingen rondom de stedelijke
distributie?

Deelt het kabinet de uitkomsten van onderzoek dat ook het milieu fors
verbeterd kan worden op het onderdeel brandstofverbruik en uitstoot door
de reductie van het aantal voertuigkilometers? Ziet het kabinet betere
of effectievere mogelijkheden om deze reductie te bereiken?

Kunnen deze vragen separaat beantwoord worden tegelijk met de
standpuntbepaling die door de minister is toegezegd over het rapport van
de commissie Noordzij

Kan de het kabinet dan tevens daarin een separate reactie formuleren op
de door de evo gepresenteerde top tien administratieve lasten?

       8.  Kan de minister tevens een separate reactie formuleren op de
bijgevoegde truckersellende top tien opgesteld na een werkbezoek.

Met vriendelijke groet,

Van Heugten 

Blanksma

Koopmans

------------------------------

Dhr. G.P.J. (Ger) Koopmans

Lid CDA-Tweede-Kamerfractie

Postbus 20018

2500 EA Den Haag

tel.  070-3182578 / 06-18305874

fax. 070-3182602

e-mail:  HYPERLINK "mailto:g.koopmans@tweedekamer.nl"
g.koopmans@tweedekamer.nl 

 HYPERLINK "http://www.gerkoopmans.nl" www.gerkoopmans.nl 

 

Eurlings moet aan de slag met de problemen van truckers.

Lijst van truckers-ergernissen opgedaan tijdens een reis met chauffeur
michel  van Bas Logistics van Etten Leur naar Milaan. Een reis van twee
en een halve dag inclusief lossen op een aantal plaatsen in Milaan. De
lijst is ontstaan door gesprekken met chauffeurs onderweg en door
overleg met de KNV.

TopTien-ergernissen van truckers die werken in het Internationaal
Vrachtvervoer

Chauffeur is vooral boekhouder geworden. De rijtijdenwet en de arbowet
maakt dat de chauffeur continue in de auto zit te rekenen hoe ver hij
kan nog kan rijden tot aan een truckersparkeerplaats. 

Digitale tachograaf leidt vooral in het buitenland tot buitensporige
boetes

Voorbeeld: een chauffeur die door file’s een paar minuten in Nederland
te lang doorrijdt om thuis of op een parkeerplek te komen kan daarvoor
nu tot 28 dagen later in een ander land voor beboet worden. In Nederland
en Duitsland wordt hiermee coulant omgegaan, in Frankrijk, Spanje,
Italie en Oostenrijk beboet men onmiddellijk met veel hogere boetes dan
in Nederland.

De strijd om de parkeerplek is gigantisch. Er zijn veel te weinig
parkeerplaatsen (al of niet beveiligd) langs de grote verbindingswegen.
Vrachtauto’s moeten door de drang van de tachograaf vaak op de
vluchtstroken gaan staan omdat er geen plek is en een volgende
parkeerplaats te ver weg ligt.

Geen oneerlijke concurrentie door ‘binnenlandse’ vervoerders met
name in Zwitserland. Buitenlandse vervoerders moeten voor toltunnels en
voor de grens vaak op zogenaamde wachtparkeerstroken gaan staan voor een
gereguleerde toestroom van vrachtauto’s. Maar Zwitserse trucks kunnen
gewoon doorrijden. Controle of zij binnenlands blijven is er amper. 

Ruimte binnen de EER: veel rompslomp aan bijvoorbeeld de Zwitserse
grens. Transitievervoer moet van het ene (Zwitserse) naar het andere
(italiaanse) loket stempels halen. 

Er is een groeiende Europese jungle aan regels en rijverboden voor
Nationale feestdagen, zon- en andere feestdagen en vanwege de
vakantiedrukte. Dit fenomeen wordt steeds meer uitgebreid. Ook dit vergt
een hele planning en boekhouding.:

Nationale milieuregels: voor geluid en uitstoot gelden steeds vaker
nationale en ook lokale uitzonderingen voor vrachtauto’s. Daardoor
gaan trucks vaak van de autowegen af via (sluip)wegen die deze regels
niet kennen vanwege de lokale vrachtbedrijven!

Nationale tolsystemen: elk landje zijn eigen kastje?! In een vrachtauto
zitten al vaak meer dan 5 systemen om per land de tol te betalen.

De grootste ergernis van de chauffeurs is de richtlijn voor de 48urige
werkweek (nu 55)? Daardoor kunnen veel chauffeurs vaak onvoldoende
bijverdienen op hun vaste loon waardoor het werk echt onaantrekkelijk
wordt nieuwe generaties chauffeurs. 

Eenduidig sanctiebeleid ontbreekt. In italie krijgt een chauffeur die
een inhaalverbod negeert meteen een rijverbod van 1 maand. Een
Italiaanse chauffeur kan echter meteen een cursus doen waardoor hij het
rijbewijs weer na enkele dagen terug heeft. Voor buitenlanders is dit
(praktisch) niet mogelijk.

De Nederlandse transportsector die van oudsher een forse positie inneemt
in Europa staat door naast de problemen van de brandstofkosten door deze
bijkomende problemen voor chauffeurs sterk onder druk.

Wat kan Nederland volgens het CDA hier aan doen:

Minister Eurlings moet in besprekingen met de collega’s van andere
landen in de Europese transportraad laten weten dat het zo niet verder
kan. Steeds meer transport als gevolg van economische groei en steeds
minder mogelijkheden voor chauffeurs gaat niet langer samen.

Er moet onder druk van Minister Eurlings in europees verband gewerkt
worden aan:

meer beveiligde parkeerplaatsen langs en in de buurt autosnelwegen

eenduidig boete en sanctiebeleid

alleen boetes voor in dat land begane overtredingen, andere
overtredingen moeten door het openbaar ministerie van het eigen land
waar het vrachtbedrijf vandaan komt afgedaan worden

eenduidiger tolsystemen

stop aan de eenzijdige uitbreiding van rijverboden voor zon-, feest- en
vakantiedagen.

bespreek nogmaals de mogelijkheden om wat aan de richtlijn voor
arbeidstijden te doen ter voorkoming  van het einde van west-europese
transportsector.

Met onze collega’s in het Europees Parlement, met name Corine Wortman
zal dit verder besproken en opgepakt worden.

Ger Koopmans

06-18305874