Preview document (🔗 origineel)

---

Lijst van vragen - totaal

Kamerstuknummer	:	31700-XII

Vragen aan	:	Regering

Commissie	:	Verkeer en Waterstaat



Nr	Vraag	Blz

van	

tot

1	Hoe ontwikkelen de kosten voor de motorrijtuigenbelasting per
categorie zich de afgelopen 10 jaar?	0	 

2	In het akkoord met de transportsector wordt gesproken over het
‘gezamenlijk stimuleren van de innovatie in de logistieke sector’.
Concreet is hier een bedrag van € 25 miljoen voor afgesproken. Waarom
is dit bedrag niet opgenomen in de Begroting? Staat dit bedrag los van
eventuele uitgaven in relatie tot het Eindrapport Commissie Van
Laarhoven?	0	 

3	Waar is de doelstelling van Verkeer en Waterstaat inzake de reductie
van administratieve lasten terug te vinden? Of hebt u op dit terrein
geen doelstelling opgenomen c.q. uitgewerkt in de begroting 2009?	0	 

4	Wat is uw oordeel over de “filevrije dag” van donderdag 9 oktober
jl.? Vond u deze dag een succes en zo ja, waarom? Welke lessen kunnen
volgens u worden getrokken uit deze dag? Bent u van oordeel dat nog weer
eens opnieuw is aangetoond dat de allerbelangrijkste oorzaak van de
files het structurele gebrek aan capaciteit van het wegennet is en daar
de prioriteit in het beleid moet liggen? 	0	 

5	Hoeveel kilometer asfalt (uitgesplitst naar Rijks- en provinciale
wegen), is er deze kabinetsperiode aangelegd c.q. geopend? Kunt u een
overzicht geven van het aantal aangelegde c.q. geopende kilometers per
baanvak en wegnummer?	6	 

6	Hoeveel kilometer asfalt (uitgesplitst naar Rijks- en provinciale
wegen), wordt er deze resterende kabinetsperiode nog aangelegd c.q.
geopend? Kunt u een overzicht geven van het aantal aan te leggen c.q. te
openen kilometers per baanvak en wegnummer?	6	 

7	Hoe verhouden deze cijfers zich tot uw belofte dat er deze
kabinetsperiode 1250 kilometer asfalt bij komt (Rijkswegen)?	6	 

8	Wat is uw definitie van “urgent” in het kader van het programma
Randstad Urgent en de 35 (kandidaat-) projecten die het programma bevat
en binnen hoeveel tijd moeten deze projecten gerealiseerd zijn om aan
die urgentie tegemoet te komen? Kunt u dat motiveren? 	7	 

9	Welke concrete resultaten heeft de “nieuwe bestuurlijke aanpak”
samenhangend met het MIRT inmiddels opgeleverd? 	7	 

10	Op welke projecten doelt u in het bijzonder, daar waar u schrijft dat
dankzij uitvoering van de adviezen van de commissie Elverding projecten
sneller tot uitvoering zullen komen? Kunt u aangeven hoeveel sneller
projecten tot uitvoering zullen komen? Kunt u dat garanderen? Zo niet,
waarom niet? 	7	 

11	Welke wetswijzigingen zijn nodig zijn om de aanleg van infrastructuur
te versnellen, naast uitvoering van de adviezen van de commissie
Elverding? 	7	 

12	Hoe groot moet de ‘grotere inzet’ van het bestaande
DBFM-contractmodel concreet zijn? Welke tijd- en efficiencywinst
verwacht u hierdoor? 	7	 

13	Bent u van mening dat bijvoorbeeld de luchtkwaliteitsregels
(ontkoppeling), Natura 2000, de Vogel- en Habitatrijchtlijn, de
Kaderrichtlijn Water en geluidsregelgeving belemmeringen opwerpen voor
de aanleg van nieuwe infrastructuur? Zo ja, kunt u aangeven op welke
manier u onnodige belemmeringen weg zal nemen en welke wijzigingen in de
regelgeving nodig zijn? Bent u voornemens onnodige belemmeringen weg te
nemen en zo nee, waarom niet? Welke regelgeving zorgt nog meer voor
vertraging en wat bent u voornemens daaraan te doen? Bent u van mening
dat elk infrastructuurproject “Elverding proof” moet worden
aangepakt? Kunt u dat toelichten? 	7

	 

14	Wanneer wordt de “lex specialis” die parallel aan de lopende
procedure voor de A74 wordt ontworpen aan de Kamer aangeboden? Welk
resultaat verwacht u daarvan? Waarom doet u dit alleen voor de A74 en
niet voor andere wegenprojecten die in de vertraging zijn geraakt? Of
overweegt u nog andere wegenprojecten met een “lex specialis” vlot
te trekken? Zo ja welke, en wanneer gaat u daarover besluiten? Zo nee,
waarom niet? 	7	 

15	Wanneer neemt u een besluit over de A4 Midden Delfland? Waarom is er
nog steeds geen besluit genomen? Waarop is het wachten nu? Verwacht u
dat de schop nog voor het einde van de huidige kabinetsperiode de grond
in gaat? Zo ja, wanneer? Zo nee, waarom niet en welke consequenties
trekt u daaruit gelet op uw eerdere belofte dat u de laatste minister
zult zijn die zich met de A4 Midden Delfland bezig houdt? 	7	 

16	Waarom is er bij de MIRT-verkenning Ruit Rotterdam voor gekozen te
werken langs de lijnen van het kabinetsstandpunt Elverding, terwijl de
wettelijke verankering daarvan nog niet heeft plaatsgevonden? Loopt het
kabinet met die werkwijze niet vooruit op een aantal
wetgevingstrajecten?	8	 

17	Kunt u aangeven waarom betalen per kilometer eerlijker is dan de
huidige vaste autobelasting? Bent u van mening dat betalen per kilometer
ook eerlijker is dan betalen per kilometer afhankelijk van de tijd en
plaats? Kunt u uw antwoord toelichten?	9	 

18	Wat is de autonome ontwikkeling van de mobiliteit en de
voertuigverliesuren in 2020 wanneer geen rekening gehouden wordt met de
kilometerprijs en het MIRT pakket niet is uitgevoerd? En wat is de
autonome ontwikkeling van de mobiliteit en de voertuigverliesuren in
2020 als wel rekening wordt gehouden met de kilometerprijs (inclusief
spitsheffing)?	9	 

19	Hoeveel bedraagt de extra reductie van (auto)mobiliteit als gevolg
van het feit dat de BPM 100% wordt gevariabiliseerd, ten opzichte van de
Nota Mobiliteit die nog uitgaat van 25% variabilisering van de BPM? Hoe
is in de Nota Mobiliteit berekend dat de kilometerprijs de
investeringsopgave voor infrastructuur met € 3 tot 7 miljard
reduceert? Leidt de extra mobiliteitsreductie door 100% variabilisatie
van de BPM tot een reductie van de investeringsopgave voor
infrastructuur, gegeven de bereikbaarheidsdoelen uit de Nota Mobiliteit,
en zo ja hoeveel?	9	 

20	Wanneer komt u met een analyse over en oplossing van de problemen bij
de N-wegen, zoals specifiek genoemd in de LMCA-wegen?	9	 

21	Waar zijn in de begroting de middelen voor mobiliteitsprojecten
opgenomen? Voor welk jaar is hoeveel geld beschikbaar? Hoe wordt de
verdeling gemaakt? 	9	 

22	In welke 6 stedelijke gebieden gaan in 2009 mobiliteitsprojecten van
start? In hoeverre sluit de dan gevolgde systematiek van gedragsprikkels
(belonen) aan bij die zoals beoogd onder het project ABVM (straffen)?
Hoe lang moeten die projecten in de praktijk doorlopen om daar volgens u
verantwoorde conclusies aan te kunnen verbinden voor de door u voorziene
werking van ABVM? Kunt u dat motiveren? Kunt u per project de
doelstelling aangeven en onderbouwen? 	9	 

23	Wat is de exacte planning ten aanzien van de totstandkoming en
aanbieding van de Wet op de Kilometerprijs? 	9	 

24	Kunt u uw ambitie om de besluitvorming voor alle spitsstroken onder
het programma Zichtbaar Snel Meetbaar af te ronden en het grootste deel
van de projecten op te leveren, concretiseren? Van welke projecten wordt
de besluitvorming afgerond en wanneer, en welke projecten worden wanneer
concreet opgeleverd? Welke wegaanpassings- en tracébesluiten worden
voor eind 2009 getekend? 	9	 

25	Staan in de Nationale Databank Wegverkeersgegevens ook gegevens van
lokale wegbeheerders?	10	 

26	Wat zijn uw voornemens voor het maatregelenpakket van het
Beleidskader Benutten? Kunt u een exacte verdeling maken van de middelen
voor het maatregelenpakket die reeds zijn toegekend inzake het
maatregelenpakket van het Beleidskader Benutten?	10	 

27	In het kader van betere benutting is in 2009 t/m 2012 een
totaalbedrag van € 200 miljoen beschikbaar (begroting, hoofdstuk 2.3).
In het betreffende hoofdstuk zijn slechts een aantal projecten genoemd.
Kunt u die lijst van projecten completeren, – inclusief de daaraan
verbonden budgetten? Kunt u per project de concrete doelstellingen
aangeven die moeten worden bereikt wil het rendement van het
geïnvesteerde geld positief uitvallen, en op basis waarvan eventueel
wordt besloten over een “mogelijk grootschaliger toepassing”? 	10	 

28	Op welke wijze is de (contra-)expertise ingevuld voor het onderzoek
naar de conditie van kunstwerken?	11	 

29	Het bedrag van € 500 miljoen dat voor onderhoud van stalen bruggen
wordt uitgetrokken in de periode 2009-2014, is nog niet eerder begroot.
Kunt u ingaan op de dekking en de consequenties? Welke bruggen betreft
het concreet, wanneer wordt met de werkzaamheden begonnen en wanneer
worden werken opgeleverd? Gaat dit bedrag ten koste van het reguliere
onderhoud van de wegen? Creëert u hiermee dan extra achterstallig
onderhoud? 	11	 

30	Krijgen de afgestudeerden alleen korting op de treinkaartjes of ook
voor het overige OV?	11	 

31	Kunt u aangeven wat de nieuwe dienstregeling voor 2010 die de
spoorsector zal presenteren inhoudt? Betreft dit wederom een radicale
wijziging van de dienstregeling of gewoon een aanpassing van de huidige
dienstregeling?	11	 

32	Kunt u een stand van zaken geven rond de onderhandelingen die u voert
met gemeenten enerzijds en Prorail/ NS anderzijds over hun bijdrage aan
het realiseren van uitbreiden van stationsfietsenstallingen, zodat het
potentieel van reizigers die met de fiets naar het station willen komen
goed benut kan worden? 	11	 

33	Van de beschikbare € 200 miljoen voor het Actieplan Spoor wordt in
2008 en 2009 ongeveer de helft ingezet. Kunt u per project aangeven
wanneer welke kosten waarvoor worden gemaakt? Kunt u concreet aangeven
welke doelstellingen wanneer moeten worden bereikt om het rendement van
de investeringen positief te kunnen beoordelen? Kunt u onderbouwd
aangeven in hoeverre de uitgaven zijn afgestemd op wensen vanuit de
markt? Waarom bent u van oordeel dat deze uitgaven moeten worden gedaan
door de belastingbetaler en niet uit de exploitatie door de NS c.q.
Prorail? 	11	 

34	Waarom duurt het nog tot eind 2010 voordat er concrete besluiten over
uitbreiding van de spoorcapaciteit komen? Welke uitbreidingen komen in
aanmerking?	12	 

35	Is er een streefcijfer vastgesteld ten aanzien van de punctualiteit
op het spoor voor het einde van deze kabinetsperiode? En voor 2020? In
hoeverre is de verhoging van de punctualiteit belangrijk bij het halen
van 5% groei per jaar?	12	 

36	Is er ook inzicht hoe de gemiddelde Nederlander tegen de prestaties
van de NS aankijkt, daar waar 75% van de reizigers de dienstverlening
met een 7 of hoger waardeert?	12	 

37	Wanneer in 2009 verwacht u besluiten te kunnen nemen over de
maatregelen voor het openbaar vervoer op de corridor
Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad? Kunt u een exacte uiteenzetting
geven van de voorgenomen uitgaven (per begrotingsjaar) van het
investeringspakket korte termijn maatregelen op de corridor
Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad?	12	 

38	Vindt u de OV-Chipkaart ook gebruiksvriendelijk als de gebruiker deze
kaart eigenlijk helemaal niet wil?	12	 

39	Wat bedoelt u met 'de garantie dat er voor elke burger in Nederland
altijd een vorm van openbaar vervoer aanwezig is'? Welke criteria
hanteert u hierbij en hoe wordt die garantie vormgegeven?	12	 

40	Welke besluiten verwacht u in 2009 te nemen inzake het vervolgtraject
op het project OV-SAAL? 	12	 

41	Op welke manier zullen de besluiten die zijn genomen om
infraprojecten te versnellen ook in de spoorprojecten doorwerken? Kunt u
concreet aangeven tot welke aanpassingen in besluiten/planningen dat
leidt? 	12

	 

42	Kunt u uw stelling, dat door goede reisinformatie reizigers betere
keuzes maken en eerder geneigd zijn om de files te mijden en voor het OV
te kiezen, onderbouwen? Kunt u aangeven in hoeverre betere
reisinformatie inmiddels heeft bijgedragen aan vermindering van de
files? Kunt u aantonen dat reizigers ook “betere keuzes” maken? Kunt
u een onderbouwde kosten-baten analyse maken van de investeringen in
reisinformatie en de opbrengsten ervan in termen van uw doelstelling dat
reizigers eerder voor het OV kiezen? 	12	 

43	Waarom wordt alleen de reisinformatie verbeterd op de 50 grootste
stations? Welke maatregelen m.b.t. reisinformatie worden er getroffen op
de stations die niet bij de 50 grootste horen?	13	 

44	Waarop baseert u de verwachting dat de OV-chipkaart medio 2009 wordt
ingevoerd door de NS en de stadsregio's? Hoe verhoudt deze verwachting
zich met het Aanvalsplan OV-chipkaart en de gerezen problemen met de
consumentenorganisaties?	13	 

45	Op welke wijze houdt u rekening in de begroting voor de komende jaren
met de meerkosten OV-Chipkaart (minimaal € 100 miljoen eenmalig, €
18 miljoen structureel) - hoewel nog niet zeker is hoe groot die
meerkosten zullen zijn - die zijn verbonden aan het project
OV-Chipkaart? 	13	 

46	Hoe verhoudt het feit dat de stads- en streekvervoerders 0,9% minder
passagiers verwachten naar aanleiding van de tariefstijging van de
strippenkaart in 2009 zich tot de wijze waarop u zegt in te spelen op de
groeipotenties in het OV en de wens van de Kamer deze potentie ook
daadwerkelijk te benutten, zoals vastgelegd in de motie Duyvendak
(31200-XII, nr. 57)?	13	 

47	Waar staat en wie beheert de landelijke server reisinformatie? Wie
betaalt deze? Hoeveel kost deze? 	13	 

48	In welk begrotingsjaar wordt de voorgenomen € 20 miljoen uitgegeven
voor de verbetering van de reisinformatie (Aanvalsplan Reisinformatie)? 
13	 

49	Is de voorgenomen bijdrage voor het vliegveld van de BES-eilanden
getoetst aan de richtlijnen die gelden omtrent het verlenen van
staatssteun?	13	 

50	Is de voorgenomen bijdrage voor het vliegveld van de BES-eilanden
afhankelijk van de uiteindelijke overeenstemming over de wijziging van
de voorgenomen staatkundige structuur? 	13	 

51	Hoeveel kost de ondersteuning door de Inspectie Verkeer en Waterstaat
van de scheepvaartdirectie van de BES bij de versterking van het
maritiem bestuur?	13	 

52	Over welke maatregelen gaat het wanneer u spreekt over de maatregelen
die zijn geïdentificeerd om op Bonaire de zaken te verbeteren,
vooruitlopend op uw toekomstige verantwoordelijkheid voor de
luchtvaartveiligheid op Bonaire, Sint Eustatius en Saba? Waarom moet
Nederland die kosten maken bovenop de afspraken die met de Antillen zijn
gemaakt samenhangend met de nieuwe Koninkrijksstructuur? Welk kosten
maken de betreffende eilanden zelf om de luchtvaartveiligheid te
verbeteren? 	13	 

53	Waarom heeft het kabinet de vliegtax ingevoerd in het licht van het
nu ontwikkelde ETS systeem en het feit dat de regering zich bij monde
van de minister-president (tijdens het Schiphol diner) heeft
uitgesproken tegen stapeling van milieubelastingen in de luchtvaart?
Garandeert u afschaffing van de vliegtax op het moment dat een ETS
systeem voor de luchtvaart wordt ingevoerd? 	14	 

54	Kunt u voor de jaren 2005 t/m 2008 een overzicht geven van de
feitelijke aantallen reizigers en tonnen luchtvracht die de Nederlandse
regionale luchthavens en de ons omringende buitenlandse regionale
luchthavens, zoals Brussel, Charleroi, Luik, Düsseldorf, Weeze, Köln
verwerken?	14	 

55	Wat bedoelt u met 'onevenredige concurrentienadelen voor de
(Nederlandse) luchtvaart' in relatie tot het emissiehandelssysteem?
Betekent dit dat u niet vooruit gaat lopen op Europese besluitvorming
maar ernaar streeft om binnen Europa gezamenlijk op te trekken? Kunt u
nader uiteenzetten hoe u in 2009 wil voorkomen dat Nederland te maken
krijgt met onevenredige concurrentienadelen voor de Nederlandse
Luchtvaart?	15	 

56	Garandeert u dat de projecten gericht op het verbeteren van de
achterlandverbindingen van de Rotterdamse haven gelijktijdig worden
opgeleverd met het gereedkomen c.q. in gebruik nemen van de Tweede
Maasvlakte? Welke projecten rekent u concreet daartoe? 	15	 

57	Wat is de stand van zaken rond de eerste tranche quick wins
binnenhavens om zwakke schakels in de logistieke keten te versterken?
Kunt u aangeven wat hierin concreet gaat gebeuren in het jaar 2009? 	15	


58	Wat is de stand van zaken van de in de Beleidsbrief zeevaart
aangekondigde subsidieregeling voor ‘snuffelstages’ aan boord van
zeeschepen?	15	 

59	Hoe beoordeelt u de toestand van het maritiem onderwijs in Nederland
en eventuele krachtenbundelingen van deze scholen onderling? Welke
mogelijkheden heeft het ministerie van VenW dan wel van OCW om de
scholen te stimuleren tot samenwerking?	16	 

60	In 2009 wordt de tonnagetax voor grote schepen en voor
scheepsmanagement verlaagd. Wordt deze tax gelijk getrokken met de rest
van de EU?	16	 

61	Hoeveel bedraagt de “subsidie voor het vergroten van het
milieubewustzijn van zeevarenden?” Waarom is dit project nodig, wat
gebeurt er precies en waarom steekt de belastingbetaler daar geld in?
Hoe wordt de effectiviteit gemeten? Welke “zeevarenden” profiteren
precies van die subsidie? 	16	 

62	Hoeveel fondsen worden beschikbaar gesteld “ter ondersteuning van
innovatieve projecten” voor de zeevaart? Over welke innovatieve
projecten gaat het? Welke innovatieve projecten zouden zonder deze
fondsen geen doorgang vinden? Wat is het beoogde rendement van deze
“fondsen”? 	16	 

63	Wordt de AMvB Waterbesluit (op grond van de Waterwet) voorgehangen
bij de Kamer?	16	 

64	Wat wilt u aan de situatie doen dat door de nieuwe Waterschapswet en
de nieuwe kostentoedelingverordeningen de kosten voor onder andere de
LTO stijgen? 	16	 

65	Wanneer wordt het Deltafonds operationeel? Als dat na 2012 is, hoe
wordt de peiode tussen 2012 (uitvoering volgend
Hoogwaterbeschermingsprogramma op basis van derde ronde toetsing
primaire waterkeringen) tot het van kracht worden van het Deltafonds
financieel overbrugd?	17	 

66	Hoe bewaakt u de voortgang van de projecten Ruimte voor de Rivier,
Maaswerken en het Hoogwaterbeschermingsprogramma dusdanig dat deze in
2020 afgerond zijn?	17	 

67	Voorziet de Europese Richtlijn Overstromingsrisico’s (die in 2009
geïmplementeerd dient te zijn) erin dat ook de landen in het
‘achterland’ voldoende maatregelen nemen om de verhoogde afvoer te
reduceren?	17	 

68	Is er een derogatie mogelijk bij de Kaderrichtlijn Mariene Strategie
inzake het bereiken van een goede milieutoestand op de Noordzee in 2020?
	18	 

69	Kunt u een toelichting geven op de voorgenomen wijziging van het
besluit Rijksrivieren? Hoe gaat u de gang van zaken rond de communicatie
over deze wijziging met de betrokken gemeenten, provincies en
waterschappen in de toekomst voorkomen? 	18	 

70	Wat houden de innovatieprogramma’s “Building with Nature” en
“Floodcontrol 2015” precies in? Waaraan wordt de € 20 miljoen
besteed die het Rijk hieraan uitgeeft? Wat merkt de burger hier concreet
van? 	18	 

71	Hoe gaat u de synergie tussen de KRW-doelen en andere doelen zoals
klimaatadaptie, waterveiligheid, stedelijke vernieuwing, natuur en
recreatie bevorderen?	18	 

72	Waar wordt de € 115 miljoen die in de periode tot 2011 voor de
uitvoering van de Kaderrichtlijn Water beschikbaar is voor het bereiken
van “synergie” precies aan uitgegeven? Kunt u een overzicht geven
van de baten en motiveren waarom de baten opwegen tegen de gemaakte
kosten? Wat merkt de burger hiervan? 	18	 

73	Op welke innovaties doelt u concreet waar het gaat om de € 75
miljoen die beschikbaar is om innovaties te stimuleren die “de
uitvoering van de KRW goedkoper maken”? Waar gaan die 75 miljoen
naartoe en wat levert het op? Kunt u gemotiveerd aangeven dat de baten
de kosten overstijgen? Wat merkt de burger hier concreet van? 	18	 

74	Wat houdt het “interdepartementale stimuleringsprogramma Partners
voor Water” concreet in? Welke bijdrage heeft dit programma concreet
reeds geleverd aan het oplossen van de wereldwaterproblematiek? Hoeveel
geld is met dit programma gemoeid, uit welke begroting(en) wordt het
gefinancierd en waar gaat het geld precies naartoe? Aan de hand van
welke criteria besluit het kabinet dit programma (dat in 2009 afloopt)
eventueel te verlengen? Wat merkt de burger hier concreet van? 	18	 

75	Kunt u aangeven wat de stand van zaken is rond de afspraken met de
decentrale overheden over het laten dalen van het aantal
verkeersslachtoffers? 	18	 

76	In hoeverre wordt rond de invoering van het alcoholslot gewerkt aan
een sociaal programma om recidivisten af te helpen van hun verslaving? 
18	 

77	Kunt u aangeven hoe in 2009 uitvoering wordt gegeven aan het verzoek
van de Kamer om bij een succesvolle pilot voor de inzet van
speekseltesten tegen drugsgebruik in het verkeer, drugsmisbruik –
alsmede bewust risicovol verkeersgedrag in het verkeer - mee te nemen in
het zogenaamde puntenrijbewijs?	18	 

78	Kunt u aangeven wat de reikwijdte en insteek van het, tijdens het AO
strategie verkeersveiligheid van 23 september 2008 toegezegde, onderzoek
naar het asoslot wordt en wanneer de Kamer de uitkomsten hiervan
tegemoet kan zien? 	19	 

79	Kunt aangeven per wanneer de verplichting om een
veiligheidsmanagementsysteem voor te leggen aan de Inspectie Verkeer en
Waterstaat voor de andere delen van het luchtvaartsysteem zal gaan
gelden? Welke andere delen betreft het dan?	19	 

80	Wat zijn de gevolgen voor de administratieve lasten wanneer vanaf
2009 iedere operator in de luchtvaart een veiligheidsmanagementsysteem
ter goedkeuring aan de Inspectie Verkeer en Waterstaat moet voorleggen?
Waarom is dit systeem ingevoerd? Hoe wordt willekeur voorkomen als de
Inspectie per bedrijf een “acceptabel” niveau van veiligheid kan
opleggen? Wat zijn de consequenties indien geen goedkeuring van VenW
wordt verkregen? Is een dergelijk systeem ook in andere Europese landen
operationeel? Gaat de Inspectie, net zoals bij vervoer gevaarlijke
stoffen, de toezichtlast voor goed presterende bedrijven verminderen
c.q. goed presterende bedrijven ontzien? 	19	 

81	Wat houdt het programma “innovatie Deltatechnologie” precies in?
Waar gaat de 15 miljoen naartoe die in 2009 aan de begroting is
toegevoegd? Wat merkt de burger hier concreet van? 	21	 

82	Kunt u precies aangeven naar welke decentrale overheden c.q. naar
welke OV bedrijven de € 16 miljoen, die in verband met
“klimaatverbetering voor het streekvervoer” aan de begroting 2008
van VenW zijn toegevoegd, wordt doorgesluisd? Welke verdeelsleutel wordt
daarbij gehanteerd? Kunt u zowel de noodzaak als de hoogte van dit
bedrag motiveren? In hoeverre zal “het klimaat” binnen het
streekvervoer zijn verbeterd na aanwending van deze gelden? 	21	 

83	Waardoor is bij de baten-lastendienst Inspectie Verkeer en Waterstaat
in 2007 een nadelig saldo ontstaan? Waarom was dit niet voorzien? Waarom
wordt dit niet binnen de baten-lastendienst opgelost? Welke interne
kostenbesparende maatregelen zijn genomen om vanaf 2008 een positief
saldo te realiseren? Welke prikkel heeft de Inspectie Verkeer en
Waterstaat om zo kostenefficiënt mogelijk te werken? 	21	 

84	Kunt u ingaan op de mutaties in Hoofdstuk XII ten opzichte van de
Voorjaarsnota ten aanzien van de 2de Coentunnel? Wat is de stand van
zaken bij de DBFM-constructie van de 2de Coentunnel?	21	 

85	Kunt u een overzicht geven van alle door het ministerie van VenW c.q.
uit de begroting van VenW ingestelde c.q. gefinancierde adviesorganen,
(tijdelijke) commissies, (Rijks)adviseurs, Comités, ambassadeurs,
taskforces etc. en per orgaan de daaraan verbonden jaarlijkse kosten in
beeld brengen (ook incidentele subsidies vermelden)? Kunt u aangeven op
welke beleidsartikelen deze kosten drukken en welke van deze organen
wettelijk verplicht zijn? 	21	 

86	Kunt u een overzicht geven van welk bedrag aan subsidie door VenW
jaarlijks aan welke maatschappelijke organisaties (bijv. Milieudefensie,
Veilig Verkeer Nederland, Team Alert) wordt gegeven (ook incidentele
subsidies vermelden)? Kunt u aangeven op welke beleidsartikelen deze
kosten drukken? Wat merkt de burger hier concreet van? 	21	 

87	Kunt u een overzicht geven aan welke instituten c.q. organisaties
c.q. instellingen (bijv. SWOV, TNO) door u subsidie wordt verstrekt voor
wetenschappelijk onderzoek (ook incidentele subsidies vermelden)? Kunt u
aangeven welke wetenschappelijk onderzoek het betreft en op welke
beleidsartikelen deze kosten drukken? 	21	 

88	Kunt u een overzicht geven van subsidies, contributies en/of
bijdragen aan internationale organisaties wordt gegeven en daarbij de
reden voor de subsidieverstrekking vermelden (ook incidentele subsidies
vermelden)? Kunt u aangeven op welke beleidsartikelen deze kosten
drukken? Wat merkt de burger hier concreet van? 	21	 

89	Wordt de Kamer op de hoogte gesteld van de resultaten van de
beleidsdoorlichtingen, effectenonderzoeken ex-post en overige
evaluatieonderzoeken? 	21	 

90	Kunt u een overzicht geven van publiekrechtelijke taken, zoals
vergunningverlening, afgifte van certificaten, en controle, die door
private c.q. publiek/private samenwerkingsverbanden c.q. organisaties,
worden uitgevoerd? Kunt u per geval aangeven waarom dit een wenselijke
opzet is en waarom dit geen kerntaak van de overheid is? 	21	 

91	Kunt u een overzicht geven van alle subsidieregelingen die door uw
ministerie worden gefinancierd, beheerd en uitgevoerd, en welke kosten
daaraan zijn verbonden? Kunt u een analyse geven van de daaraan
verbonden kosten en baten? Kunt u aangeven wie de ontvangers van de
diverse subsidieregelingen zijn? Wat merkt de burger hier concreet van? 
21	 

92	Kunt u voor de periode 2008-2013 aangeven hoeveel geld er wordt
uitgegeven aan de aanleg van ecoducten en/of dassentunnel, bij welke
wegprojecten deze worden aangelegd en op welke beleidsartikelen deze
kosten drukken? 	21	 

93	Kunt u aangeven hoe de gezamenlijke aanpak van de nationale
waterproblematiek door de verschillende publieke en private partijen
verloopt?	24	 

94	Welke maatregelen worden genomen om de acceptatie en juiste
implementatie van het waterbeleid bij provincie, waterschappen en
gemeenten te stimuleren? Hoe ziet u erop toe?	24	 

95	Hoeveel bedragen de projectkosten voor de Deltaraad? De laatste
nieuwsbrief van de raad dateert van november 2007. Welke activiteiten
heeft de Deltaraad sindsdien ontplooid en tot welke concrete resultaten
heeft dat geleid? Kunt u een overzicht geven van alle concrete
resultaten die de Deltaraad sinds haar instelling heeft bereikt? Waarom
is handhaving van de Deltaraad noodzakelijk c.q. gewenst? 	25	 

96	Is het juist dat het bedrag van € 1.160 miljoen uitsluitend bedoeld
is voor de verbeteringswerken voortkomend uit de eerste en tweede
toetsronde waar de Zwakke Schakels Kust en de Afsluitdijk geen onderdeel
van uitmaken?

Zo ja, worden deze verbeteringswerken apart begroot en waar wordt dat
zichtbaar? 

Zo ja, waar en wanneer worden de uitgaven voor de verbeteringswerken uit
de nu lopende derde toetsronde begroot en zichtbaar (N.B.: in de
doorkijk naar latere jaren zijn vanaf 2012 deze bedragen nog niet
zichtbaar opgenomen)?	25	30

97	Is het nog steeds noodzakelijk dat de internationale positie van de
Nederlandse watersector verder verbeterd wordt? En in dit verband, komt
er een programma Partners voor Water III, aangezien Partners voor Water
II volgend jaar afloopt?	26	 

98	Kunt u een overzicht geven van alle bestaande en in ontwikkeling
zijnde Rijkswaterbeheerplannen en hoe die met elkaar samenhangen? Kunt u
aangeven voor welke doeleinden de gelden samenhangend met het programma
“Leven met water” zijn gebruikt, wat het programma oplevert en wat
de burger daarvan merkt c.q. heeft gemerkt? Welke kennis is als gevolg
van het programma meer toepasbaar gemaakt c.q. zal meer toepasbaar
worden gemaakt? 	26	 

99	Gelet op de toekomst, moet het programma ‘Leven met Water’ worden
voortgezet?	27	 

100	Kunt u aangeven wat er de komende twee jaar op het gebied van
Hoogwaterbescherming concreet gebeurt? Welke concrete maatregelen zijn
er genomen voortvloeiend uit het “verbeterprogramma” onder regie van
een “bestuurlijke Taskforce”? Waarom moet hier een bestuurlijke
taskforce voor worden ingesteld? 	27	 

101	Zijn de gereserveerde middelen voor het
Hoogwaterbeschermingsprogramma wel voldoende, uitgaande van toekomstige
nieuwe ontwikkelingen?	27	 

102	Kan de Kamer een jaarlijkse rapportage, opgesteld door het
Programmabureau Hoogwaterbeschermingsprogramma, tegemoet zien?	27	 

103	Het beleid waterveiligheid richt zich op de middellange termijn, hoe
verhoudt zich dit tot het lange termijn advies van de Deltacommissie?	27
28

104	In hoeverre zijn de te publiceren overstromingsgevaar- en
risicokaarten terrorismegevoelig? Is of wordt deze informatie
voorafgaand aan publicatie gecheckt door de AIVD? Kunt u gemotiveerd de
maatschappelijke behoefte (c.q. vraag) aangeven aan de hand waarvan de
overheid dit project ter hand neemt? Wat zijn de totale kosten
(inclusief structureel samenhangend met onderhoud)? 	28	 

105	Op 1 maart 2008 is voor 31 van de 39 maatregelen een overeenkomst of
opdracht gesloten, is dit inmiddels ook het geval voor de overige 8
maatregelen?	28	 

106	Op welke wijze geeft Inspectie Verkeer en Waterstaatinvulling aan de
doelstelling om het interbestuurlijk toezicht te verminderen en aan de
doelstelling om de controle- en inspectiedruk voor burgers en bedrijven
te verminderen?? 	29	 

107	Als het budget bepalend is voor de zandsuppleties worden dan het
strand, de onderwateroever en het kustfundament wel van voldoende zand
voorzien?	30	 

108	Hoe ziet de taakverdeling tussen waterschappen en provincies
enerzijds en gemeenten anderzijds er precies uit?	32	 

109	Wat houdt het “opstellen van een communicatiestrategie om de
effectiviteit van de watertoets te vergroten” concreet in? Wat zijn de
resultaten? Hoeveel kosten zijn er mee gemoeid? Hoeveel manuren? Wat
merkt de burger hier concreet van? 	32	 

110	Kunt u aangeven wat het “opstellen van een plan van aanpak voor
herbezinning op de waterverdeling in het waterhuishoudkundig
hoofdsysteem in het licht van klimaatverandering” inhoudt? Wat kost
dit de belastingbetaler? Wanneer komt dit “plan van aanpak?” Wat zal
er concreet worden aangepakt en wanneer? 	32	 

111	Kunt u toelichten waarom provincies “kaders” voor de GGOR’s
vaststellen, terwijl de bevoegdheid bij de waterschappen ligt? Waarom
coördineren de provincies en “bewaken zij de procesgang” voor het
opstellen van de GGOR’s? Wat houdt dat “coördineren en bewaken”
precies in en waarom is die rol noodzakelijk? Op welke wijze kunnen de
provincies ingrijpen als waterschappen naar hun mening niet voldoende
vaart maken met het opstellen van de GGOR’s? Wat merkt de burger hier
concreet van? 	32	 

112	Hoe ziet u de inbreng van de samenleving voor zich? Wat wordt er
onder verstaan?	34	 

113	Hoeveel geld is er gereserveerd binnen het FES voor het
uitvoeringsprogramma “synergie en innovatie KRW/WB21”? Wat was de
uitkomst van de MKBA in deze? 	34	 

114	Kunt u toelichten wat u bedoelt met de passage “Via monitoring van
het waterbewustzijn in de samenleving wordt bepaald of meer maatwerk in
de communicatie nodig is om verschillende groepen te bereiken” met het
doel om de “maatschappelijke solidariteit voor waterbeleid” in stand
te houden? Op basis waarvan concludeert u dat het “waterbewustzijn”
en de “solidariteit” onvoldoende zijn? Waarom is dat ongewenst?
Welke “verschillende groepen” worden onderscheiden? Hoe ziet die
“communicatie” eruit, hoeveel kost die en hoe wordt gemeten of dit
succes heeft? Kunt u aantonen dat vanuit de maatschappij hier vraag naar
is? Wat merkt de burger hier concreet van? 	34	 

115	Wat houdt het “communicatieplan” samenhangend met de Europese
Kaderrichtlijn Maritieme Strategie precies in? Waarom is dit plan
noodzakelijk, op wie is die gericht, hoeveel kost dat en wat moet het
opleveren? Is dat plan opgesteld vanuit een maatschappelijke vraag en zo
ja, van wie? Wat merkt de burger hier concreet van? 	34	 

116	Kunt u ingaan op de uitkomsten van het door uw ambtsvoorganger
toegezegde onderzoek naar de privatisering van de
Rijksbaggerspeciedepots? 	35	 

117	Wanneer is de evaluatie van de Beleidsregels ABR/ABM eindelijk
gereed? 	39	 

118	Uit welke begrotingspost(-en) is de in het AO strategie
verkeersveiligheid van 23 september j.l. aangekondigde innovatiesubsidie
van € 42 miljoen aan de automotive industrie afkomstig? Kan ook
aangeven worden wat hiermee precies gebeurt en welke kwantitatieve
bijdrage de subsidie levert aan het verhogen van de verkeersveiligheid?
41	 

119	Waarom lopen de uitgaven aan “gedragsbeïnvloeding” in het kader
van verkeersveiligheid  in 2009 op tot € 26 miljoen en vallen deze in
2010 terug naar € 22 miljoen? Wat merkt de burger hier concreet van? 
41	 

120	Kunt u toelichten waarom beleidsartikel 32.01.04 “Aanpassingen aan
weginfrastructuur” met het oog op de bevordering van de
verkeersveiligheid op de weg geen uitgavenbudget kent, terwijl
aanpassingen aan weginfrastructuur nu juist vaak de belangrijkste en
meest effectieve maatregelen zijn? 	41	 

121	Hoe ziet het onderzoeksprogramma verkeersveiligheid voor 2009 er
precies uit?	42	 

122	Wordt de kennis ten aanzien van verkeersveiligheidsmaatregelen
alleen via het KpVV met decentrale overheden gedeeld of worden er meer
manieren gebruikt? Op welke wijze richt u  zich rechtstreeks tot de
burgers?	42	 

123	Is de Rijksbijdrage voor regionaal en lokaal
verkeersveiligheidsbeleid aan de decentrale overheden via de BDU binnen
de BDU geoormerkt?	42	 

124	Wat houdt het genoemde actieplan ter verbetering van de veiligheid
van motorrijders precies in? Hoe wordt dit actieplan bekend gemaakt?	43	


125	Kunt u aangeven waarom het actieprogramma gericht op de aanpak van
vermoeidheid onder chauffeurs en de bevordering van een
veiligheidscultuur in bedrijven de verantwoordelijkheid zijn van de
overheid? Wat is uw rol in deze? 	43	 

126	Welke kosten zijn verbonden aan het onderzoek naar mogelijkheden
uitbreiding puntenrijbewijs? 	43	 

127	Welke kosten zijn verbonden aan het Meerjarenprogramma Campagnes
verkeersveiligheid? Kunt u de effectiviteit van deze campagnes
gemotiveerd aantonen? 	43	 

128	Wanneer komt er een “landelijke fietsschool”? Waarom komt de
school er? Kunt u gemotiveerd aantonen dat u zich daarmee bezig houdt op
basis van een uit de maatschappij voorkomende vraag? Wat is het doel,
welke kosten zijn ermee gemoeid? 	43	 

129	Kunt u de verschillen in de cijfers over het aantal
ziekenhuisgewonden, zoals die zijn opgenomen in de begroting en zoals
die zijn genoemd in “Kerncijfers Verkeersveiligheid”, verklaren? Is
de ambitie voor 2010 in het licht van de cijfers wel hoog genoeg?	45	 

130	Waarom is het aantal bedrijfsinspecties goederenvervoer in 2008 fors
gestegen? 	46	 

131	Op welke wijze worden de Europese ontwikkelingen vertaald in
Nederlandse wetgeving inzake de veiligheid in railtunnels? Hoe wordt
voorkomen dat een situatie vergelijkbaar met de problematiek van de
tunnels in de A73 zich ook hier zal voordoen? 	47	 

132	Welke partijen worden concreet bedoeld als u spreekt over het in het
kader van het bevorderen van de veiligheid leveren van “een bijdrage
aan de maatschappelijke aandacht” en het helpen en motiveren van
betrokken partijen? Nemen die partijen dan hun verantwoordelijkheid niet
en is daarom “motivatie” van u nodig? Kunt u in relatie tot deze
opdracht aangeven waarop de Kamer u concreet kan aanspreken? 	52	 

133	Bent u op de hoogte van de bezwaren van de ferry sector tegen de
nieuwe afspraken, over het zwavelgehalte in scheepsbrandstof in Emissie
Controle Gebieden? Hoe beoordeelt u deze bezwaren van de ferry sector en
acht u de kans op een ‘modal shift’ van water naar de weg reëel?
Wat zijn uw mogelijkheden om een dergelijke modal shift te beperken?	52
60

134	De uitgaven in het kader van Veiligheid gericht op de beheersing van
veiligheidsrisico’s worden structureel verlaagd, van € 56 mln. in
2007 naar € 40 mln. in 2013. Kunt u de reden hiervan toelichten? 	53	 

135	Waaruit bestaat de bijdrage aan de Onderzoeksraad voor de veiligheid
als het gaat om onderzoek naar de veiligheid goederenvervoer
scheepvaart?  	54	 

136	Wanneer is het project basisnet vervoer gevaarlijke stoffen nu
eindelijk afgerond en wordt een concreet voorstel gedaan aan de Kamer? 
55	 

137	Wat wordt concreet bedoeld met “voortgang boeken” op IMO en EU
veiligheidsdossiers en de uitvoering van de beleidsbrief zeevaart? Kunt
u dit ook toelichten in het licht van piraterij?	57	 

138	Kunt u aangeven hoe de informatievoorziening over de actuele
situatie en de internationale inspanningen door de overheid naar de
Nederlandse reders verloopt?	57	 

139	Kunt u aangeven hoeveel bijstandaanvragen inmiddels door reders zijn
ingediend, de termijn waarbinnen reders antwoord hebben gekregen en
welke inspanningen door de overheid zijn toegezegd?  	57	 

140	Welke concrete acties en bijbehorende effectieve instructies zijn
reeds genomen dan wel zullen op korte termijn worden genomen door de
overheid, voor daadwerkelijke bescherming van de koopvaardij in de Golf
van Aden?	57	 

141	Op welke wijze spant de Nederlandse overheid zich in voor het
verlengen van de VN-resolutie 1816, op grond waarvan in Somalische
wateren geopereerd kan worden?	57	 

142	Welke wijzigingen vinden er plaats bij bemanningseisen,
opleidingseisen, technische eisen aan schepen, verkeerseisen en het
vervoer van gevaarlijke stoffen? Welke gevolgen hebben deze wijzigingen
voor reders?	57	 

143	Welke acties worden in het kader van “vereenvoudigen
internationale regelgeving” nu ondernomen?	57	 

144	Waaruit bestaat de Nederlandse bijdrage aan de Noord-Atlantische
IJspatrouilledienst? 	57	 

145	Wat houdt het “bevorderen innovatie loodsen en beloodsen”
concreet in? 	57	 

146	Kunt u de doelstellingen van het “verbeteren veiligheid
binnenwateren”, “verbeteren van de hulpverlening en
rampenbestrijding”, en het “implementeren resultaten van onderzoek
naar toekomst van het verkeersmanagement scheepvaart” nader
concretiseren? 	57	 

147	Hoe beoordeelt u de klachten over de hoogte van de tarieven die de
Inspectie Verkeer en Waterstaatin rekening brengt voor de door de
Inspectie Verkeer en Waterstaatuitgegeven documenten? Welke prikkel
heeft de Inspectie Verkeer en Waterstaatom zo kostenefficiënt mogelijk
te werken en welke rol kan (inter)nationale benchmarking daarbij spelen?
Hoe wordt in de situatie dat het KIWA de (meeste) documenten gaat
uitgeven de hoogte van de tarieven bepaald? Zal daarbij het instrument
van (inter)nationale benchmarking ingezet worden? Welke rol kunnen de
maritieme brancheorganisaties hierbij spelen?	58	 

148	Kunt u aangeven hoeveel binnenvaartschepen in 2009 over AIS
transponders moeten beschikken? Welke maatregelen neemt u om dit te
promoten?	58	 

149	Op welke wijze kan het ‘level playing field’ voor Nederlandse
reders in stand worden gehouden?	59	 

150	Hoe wilt u het streven, om in 2009 minder dan 3% aanhoudingen en
inspecties door buitenlandse autoriteiten te laten plaatsvinden aan
boord van schepen die onder Nederlandse vlag varen, bewerkstelligen? 	59
 

151	De streefwaarde voor het aantal ongevallen op de binnenwateren is
maximaal 275 per jaar. Wat waren de ongevalcijfers in de jaren
1999-2007? De streefwaarde voor het Nederlandse deel van de Noordzee is
20. Waarom is dit hoger dan in 2007? 	59	 

152	Een speerpunt voor 2009 is de recreatieve luchtvaart. Kunt u hier
een nadere toelichting op geven?	61	 

153	Wat is het trainingscentrum JAA/EASTO? Waarom loopt de contributie
in 2009 terug van 350.000 naar 250.000? 	61	 

154	Kunt u ingaan op de actiepunten van de Inspectie ten aanzien van
luchtvaartoperationele bedrijven en luchtvaarttechnische bedrijven?
Welke concrete actiepunten met welke resultaten kan de Kamer tegemoet
zien? 	61	 

155	Waarom moeten beveiligingsplannen van luchthavenexploitanten en
luchtvaartmaatschappijen jaarlijks worden opgesteld en goedgekeurd?
Wordt geen onderscheid gemaakt in bedrijven met een “proven track
record” en degenen die op basis van ervaringen strakker toezicht
behoeven? Waarom is voor een systeem van goedkeuring vooraf gekozen in
plaats van controle achteraf? Waarom wordt niet dezelfde systematiek
gevolgd als bij de havens, namelijk alleen hernieuwde goedkeuring
benodigd als het haven beveiligingsplan wordt herzien? 	61	 

156	Wat heeft het programma “security op het spoor”, waaraan 4
miljoen subsidie wordt verleend, tot nu toe concreet opgeleverd c.q.
welke resultaten kan de Kamer tegemoet zien?	63	 

157	Op welke wijze investeert de NCTb in het cameratoezicht in het
openbaar vervoer? 	64	 

158	Hoe kunt u verantwoordelijk zijn voor de uitvoering van Anders
Betalen voor Mobiliteit, terwijl de Wet Kilometerheffing nog niet eens
door het parlement is goedgekeurd, en de bijbehorende budgetten ook
niet? 	66	 

159	Wat wordt concreet verstaan onder de verantwoordelijkheid van de
minister om “kaders te stellen die bedrijven en personen in staat
stellen zelf in hun mobiliteit te voorzien”? Welke kaders worden hier
bedoeld, welke maatregelen worden voorgesteld, wanneer en wat zijn de
financiële consequenties? Welke rol ziet de u hier voor de overheid en
welke voor particulier initiatief? 	66	 

160	Welke “juridische knelpunten als gevolg van de luchtkwaliteit”
ziet u? Wanneer worden die knelpunten opgelost? Van wie hangt af of deze
knelpunten worden opgelost? 	66	 

161	De uitgaven op basis van artikel 34 lopen terug van € 144 mln. in
2007 naar € 47 mln. In 2013. De verschillen lijken vooral te zitten in
teruglopende budgetten voor “Benutting en Aanleg” (art. 34.01.04),
Netwerk spoor (artikel 34.03), Vervoer cf. Concessiewet (artikel
34.03.04), Netwerk decentraal/regionaal vervoer (artikel 34.04, met name
artikel 04, 05 en 06, OV en taxi). Kunt u dit verklaren c.q. motiveren? 
66	 

162	Waaraan wordt het bedrag voor 'Anders betalen voor mobiliteit' in
2009 uitgegeven?	67	 

163	Wat wordt precies verstaan onder Stimulering marktwerking OV en
welke acties kunnen verwacht worden?	67	 

164	Wat wordt precies verstaan onder Stimulering marktwerking Taxi en
welke acties kunnen verwacht worden?	67	 

165	Welk effect heeft de verlaging van de uitgaven op artikel 34.03.04
Vervoer cf. Concessiewet op de tarieven voor de reizigers?	67	 

166	Kunt u aangeven waarom er wel middelen worden vrijgemaakt voor
investeringen in het spoor, terwijl op het voor- en natransport OV wordt
bezuinigd? Hoe kan het dat beleidsintensiveringen uitsluitend
plaatshebben in uw portefeuille? 	67	 

167	Kunt u (bij benadering) aangeven met welk bedrag de uitgaven voor
het beheer en onderhoud van alle Rijkswegen zoals terug te vinden in
artikel 12 van het Infrastructuurfonds zouden kunnen dalen c.q. hoeveel
meer projecten zouden kunnen worden aangepakt voor hetzelfde project,
indien alle RWS-projecten “Ruding-proof” worden uitgevoerd? Welke
projecten kunnen potentieel volgens de DBFM methode worden aangepakt?
Hoeveel besparingen zou dat in het optimale scenario kunnen opleveren?
Kunt u dat toelichten? 	69	 

168	Kunt u concreet de tot nu toe gerealiseerde, en de nog te verwachten
resultaten van het “programma Filevermindering” op een rijtje
zetten? Kunt u de verhouding kosten en baten analyseren? Wat merkt de
burger hier concreet van? 	69	 

169	Wanneer kan de Kamer de uitwerking van het concrete
maatregelenpakket voor een betere benutting van de weg tegemoet zien,
inclusief tijdschema, kosten en opbrengsten? Wat merkt de burger hier
concreet van? 	69	 

170	Welk jaartal heeft u in gedachten wanneer u stelt dat de stijging
van het aantal voertuig verliesuren doorzet “tot aan de invoering van
ABvM” (Index 2000 = 100, 2007 = 157). Welk oordeel geeft u aan deze
ontwikkeling, mede in het licht van uw eigen inspanningen om de files te
verminderen? Welke consequentie trekt u als de
“mobiliteitsprojecten” structureel geen noemenswaardige daling van
het aantal voertuig verliesuren laten zien? Welke indexcijfer streeft u
voor zijn eigen kabinetsperiode na? 	71	 

171	Kunt u de verwachte ontwikkeling van het aantal voertuigverliesuren
t/m 2020 in beeld brengen, met en zonder geleidelijke invoering van
ABvM? 	71	 

172	Welke doelstelling hanteert u ten aanzien van het
betrouwbaarheidspercentage van het hoofdwegennet voor uw eigen
kabinetsperiode? Wat merkt de burger hier concreet van?	71	 

173	Wat betreft de HSL Zuid is het streven erop gericht dat HSA per
oktober 2008 start met het vervoer. Deze datum lijkt (opnieuw) niet te
worden gehaald. Kunt u hierop ingaan? Welke nieuwe datum heeft u in
gedachten voor ingebruikname van de HSL Noord resp. de HSL Zuid? 	75	 

174	Wat is/zijn de budgettaire consequentie(s) in de begroting van de
latere aanvangsdatum vervoer van de HSL? 	75	 

175	Momenteel wordt gewerkt met een nieuwe indicator
“beschikbaarheid” waarin elementen van de oude indicator
“klanthinder” zijn opgenomen. Hoe is deze nieuwe indicator precies
opgebouwd? Waarom is deze nieuwe indicator ingevoerd? 	77	 

176	Kunt u bevestigen dat de resultaten en conclusies van de evaluatie
van de omvang van de BDU, die in 2008 wordt afgerond, de Kamer vóór de
begrotingsbehandeling 2009 zullen bereiken? 	78	 

177	Wat is volgens u de definitie van “gratis OV, waarvoor € 50
miljoen beschikbaar is.? Gelet op de doelstelling van “gratis” OV om
de sociale mobiliteit van senioren te bevorderen c.q. om het “sociaal
isolement van senioren te doorbreken”, waarom drukken de kosten van
“gratis OV” dan op de begroting van VenW en niet op die van SZW?
Waarom wordt er wel een bijdrage geleverd aan “gratis” OV maar niet
aan “gratis” eigen vervoer over de weg, terwijl juist de mobiliteit
van senioren met eigen vervoer op de weg sterk toeneemt? 	78	 

178	Waarom staat stimulering van het fietsbeleid bij VenW centraal? Is
dit niet bij uitstek een taak van de decentrale overheden? Hoe ziet dat
“fietsbeleid” er concreet uit en welke kosten zijn daaraan
verbonden? Wat merkt de burger hier concreet van? 	78	 

179	Kan de minister een overzicht geven van de toegekende budgetten per
project voor de Quick Wins OV én ruimtelijke kwaliteit bij NSP’s? 	79
 

180	In het coalitieakkoord is € 100 mln. uitgetrokken voor
“ketenversterking”. Van de €100 mln. wordt € 55 mln. ingezet
voor de tweede tranche “quick wins”. Kunt u de resultaten van de
eerste tranche “quick wins” overleggen? Welke concrete “quick
wins” zullen worden behaald met de hierboven genoemde € 55 mln.? Wat
merkt de burger hier concreet van? 	79	 

181	Kunt u toelichten hoe de invoering van de vliegtax heeft bijgedragen
aan de doelstelling van het beleid, zijnde de versterking van de
Nederlandse mainports - onder randvoorwaarden? Hoe beoordeelt u het feit
dat de groei van Schiphol tot stilstand is gekomen in het licht van deze
doelstelling?  	83	 

182	Hoe beoordeelt u de vliegtax in het licht van het level playing
field waar u zich verantwoordelijk voor acht? Welke concrete, en
afrekenbare, stappen gaat u zetten om op het gebied van de kosten van
beveiliging van Nederlandse luchthavens een level playing field in
Europa te bereiken? 	83	 

183	Waaruit wordt de eenmalige € 16 mln. voor klimaatverbetering OV
voorgefinancierd?	84	 

184	Wat wordt er precies verstaan onder Verbetering Marktwerking
(35.02.01) en kan er een onderverdeling in de uitgaven hiervoor worden
gemaakt? 	84	 

185	De uitgaven voor mainports en logistiek dalen van € 69,5 mln. in
2009 naar € 52,5 mln. In 2013. Kunt u dit toelichten? 	84	 

186	Wat is de laatste stand van zaken rond het project natuurcompensatie
Tweede Maasvlakte? 	84	 

187	Kunt u aangeven hoe de “stimuleringsprogramma’s gericht op de
transitie naar duurzame mobiliteit” de concurrentiepositie van de
Nederlandse havens concreet versterkt? 	84	 

188	Hoe beoordeelt u de ontwikkeling dat de haven van Rotterdam (en alle
Nederlandse havens samen) al een aantal jaren marktaandeel t.o.v. de
directe concurrenten (de “Hamburg – le Havre range”) verliest in
het kader van de doelstelling “Versterken van de internationale
concurrentiekracht van de Mainport Rotterdam? Welke acties c.q.
maatregelen denkt u te nemen om deze negatieve trend te keren? 	89	 

189	Welk jaar kiest u als uitgangspunt bij het streven het aandeel van
de Nederlandse zeehavens te “handhaven”? Waarom kiest u niet voor
een offensieve strategie gericht op relatieve groei van het
marktaandeel? Wat is daar voor nodig? 	89	 

190	Wat zijn de (output)eisen bij de subsidietoekenning NLR?	92	 

191	Bent u van oordeel dat de doelstelling “level playing field” ook
omvat dat de “randvoorwaarden” – regelgeving op het gebied van
geluid, veiligheid, leefbaarheid en ruimtelijke ordening – gelijk
moeten zijn aan die in het buitenland, met name Europa? Zo nee, waarom
niet en waarom is dat (“gelijke implementatie van wetgeving in de
lidstaten”) dan wel expliciet als doelstelling opgenomen onder
“logistieke efficiëntie wegvervoer”? 	95	 

192	Hoe verhoudt de doelstelling “gelijke implementatie van wetgeving
in de lidstaten” om de logistieke efficiëntie van het wegvervoer te
verbeteren zich tot de wijze waarop de Richtlijn Luchtkwaliteit in
Nederland is uitgevoerd (Nederland kent in tegenstelling tot andere
Lidstaten een directe koppeling)? 	95	 

193	Kunt u garanderen dat Nederlandse uitvoeringswetgeving, die relevant
is voor de logistieke efficiëntie van het wegvervoer, in alle andere
gevallen gelijk is aan de implementatie van wetgeving in andere
lidstaten? Zo nee, kunt u een overzicht geven van welke regelgeving
afwijkt van die zoals die door de Europese Commissie is vastgesteld c.q.
in andere landen is vastgesteld? Kunt u aangeven wat er moet gebeuren om
de relevante regelgeving in overeenstemming te brengen met die van
andere Lidstaten? 	95	 

194	Wordt de doelstelling om eind 2008 100 locomotieven te hebben
omgebouwd naar ETCS gehaald en zo nee, waarom niet? Wat zijn daarvan de
consequenties? 	95	 

195	Hoeveel locomotieven waar ETCS is ingebouwd, zijn er in totaal? En
hoeveel (omgebouwde) locomotieven moeten er voor een optimale situatie
zijn?	96	 

196	Waarom wordt de bijmenging van biobrandstoffen voor 100% aangerekend
als reductie CO2 emissie, terwijl het volgens de EU maar 35% tot 70% CO2
besparing oplevert? Klopt hiermee de CO2 boekhouding nog wel?	97	 

197	Kunt u de trend weergeven per begin van deze kabinetsperiode daar
waar voor de sector Verkeer en Vervoer in 2020 een reductie is voorzien
van 12-16 Mton CO2 ten opzichte van de voorspelde trend (cf. programma
Schoon en Zuinig)? Welke concrete doelstelling hanteert u voor het einde
van de huidige kabinetsperiode? Kunt u dat toelichten? 	97	 

198	Kunt u het feit dat, na een piek van € 107 mln. in 2009, de
uitgaven op het terrein van artikel 38 Bewaken, waarborgen en verbeteren
van kwaliteit leefomgeving teruglopen naar € 25 mln in 2013
toelichten?	98	 

199	Op welke wijze draagt Verkeer en Waterstaat bij aan het behalen van
de kabinetsdoelstellingen voor het terugdringen van de CO2-reductie door
het verkeer?	99	 

200	Voor het project “het Nieuwe Rijden” is voor de periode
2009-2011 € 7 miljoen per jaar beschikbaar. Kunt u concreet aangeven
naar welke projecten dat geld gaat? Kunt u aangeven welke concrete
resultaten er met betrekking tot de doelstelling “stimuleren van
duurzaam rijgedrag” al zijn geboekt? Welke resultaten moeten zijn
bereikt in 2011? 	100	 

201	Waarom zijn “activiteiten” gericht op vraagstimulering in de
zakelijke markt in het kader van het programma “de auto van de
toekomst gaat rijden” een taak van de overheid? Hoeveel geld is
hiermee gemoeid? Wat zijn de concrete resultaten? 	100	 

202	Hoeveel geld is gemoeid het “demonstratie- en
stimuleringsprogramma” in het kader van hetzelfde programma, gericht
op het “verduurzamen” van de vraag naar mobiliteit? Wat zijn de
successen en resultaten? Welke innovaties zouden zonder dit programma
niet zijn gerealiseerd? Waarom is dit een verantwoordelijkheid van de
overheid? 	100	 

203	Welke resultaten heeft “de overheid” inmiddels geboekt met het
verduurzamen van het eigen wagenpark als “launching customer?”
Hoeveel meerkosten zijn hiermee gemoeid? Welke resultaten wilt u wanneer
hebben bereikt? 	100	 

204	Welke concrete resultaten worden/zijn geboekt met het programma
“CO2 reductie personenvervoer”? Hoeveel CO2 besparing moet wanneer
zijn gerealiseerd? Hoeveel is dat als percentage van de totale CO2
uitstoot van het verkeer in Nederland, van de totale CO2 uitstoot in
Nederland en als percentage van de totale antropogene uitstoot in
Nederland? Hoeveel geld gaat hier naartoe? Waarom is deze uitgave
kosteneffectief? 	101	 

205	Hoe hoog is het aandeel van het wegverkeer in Nederland als
percentage van de totale CO2 uitstoot in Nederland en als deel van de
antropogene uitstoot in Nederland? Wat is het aandeel van Nederland als
percentage van de totale jaarlijkse CO2 uitstoot van Europa, en van de
wereld? En dezelfde vraag als percentage voor de antropogene uitstoot?
Wat is het aandeel van het verkeer in Nederland als percentage van de
jaarlijkse totale mondiale CO2 uitstoot, en van de jaarlijkse mondiale
antropogene CO2 uitstoot? 	101	 

206	Wat houdt het programma “EBIT” precies in? Hoeveel geld is
hiermee gemoeid? Waaraan wordt dat dan besteed, wanneer moeten welke
doelen zijn gerealiseerd? Waarom is het een taak van de Rijksoverheid om
bij te dragen aan nieuwe instrumenten die “van invloed zijn op de
vraagzijde van de mobiliteit”? 	101	 

207	Hoeveel geld is uitgetrokken voor het “financieel stimuleren van
vulstations” voor aardgas/biogas en ethanol? Waarom is dit
noodzakelijk? Wat is het doel van deze maatregel, waarom en wanneer moet
die zijn gerealiseerd? Is dit een eenmalige bijdrage of structureel?
Waarom drukt deze bijdrage op de begroting van VenW en niet op die van
EZ of VROM? 	101	 

208	Hoeveel van de middelen voor het project “Schoon en zuinig”
wordt via het FES aangewend voor innovatie? In hoeverre past deze
aanwending van FES middelen binnen de visie van het kabinet op de
besteding van FES middelen? Wat is de definitie van “innovatie” die
u gebruikt? 	101	 

209	Kunt u een overzicht verstrekken van waar en welke
“locatiespecifieke maatregelen” worden genomen om de lokale
luchtkwaliteit te verbeteren? Hoeveel rijksmiddelen zijn daarmee
gemoeid? Wat en wanneer levert het concreet/wanneer op? 	101	 

210	Hoeveel geld is gemoeid met de uitgaven die worden gedaan om de
“versnelde marktintroductie van innovatieve brandstoffen en
voertuigen” te stimuleren, onder andere in het kader van het Platform
Duurzame Mobiliteit? Kunt u een analyse geven van kosten en baten?
Waarom is dit een taak van de overheid? In hoeverre zijn deze uitgaven
eenmalig of structureel en waarom? Wanneer wordt overheidssteun aan
“marktintroducties” beëindigd? Is er per “marktintroductie”
bepaald wanneer de steun kan worden beëindigd, hetzij omdat het product
zelfstandig in de markt staat, hetzij omdat de introductie is mislukt?
Zo nee, waarom niet? 	101	 

211	Kunt u garanderen dat de introductie van “Geluid productie
Plafonds” geen belemmering zal opleveren voor de geplande groei
(personen- en goederenvervoer) op het spoor, noch een nieuwe belemmering
zal opleveren voor de aanleg c.q. verbreding van wegen, noch voor het
decentraal openbaar vervoer (bijv. geluid bussen)? Zo niet, welke
knelpunten verwacht u dan, hoe denkt u die op te lossen en hoeveel extra
kosten zijn daarmee gemoeid? Welke rechten kunnen burgers aan Geluid
Productie Plafonds ontlenen? 	102	 

212	Hoeveel bedragen de totale kosten voor het uitvoeren van het
geluidsaneringsprogramma uit de Nota Mobiliteit? Hoe en door wie (welke
begroting) worden die gefinancierd? 	102	 

213	Hoeveel bedraagt de totale uitgave (+ fasering en periode) die
samenhangt met het programma “duurzaam weggoederenvervoer”? Kunt u
aangeven waarom de activiteiten die onder dit programma vallen een taak
van de rijksoverheid zijn? Welke concrete resultaten zijn en moeten
wanneer worden geboekt? Kunt u aangeven waarom deze maatregelen
kosteneffectief zijn ten opzichte van bijvoorbeeld het stellen van
doelvoorschiften? Waarom drukken deze uitgaven in de begroting van VenW
en niet op die van EZ en/of VROM? 	102	 

214	De streefwaarde voor CO2 voor het verkeer en vervoer in 2010 is 38
Mton. Hoe staat het daarmee en hoe gaat u die streefwaarde behalen? 	103
 

215	Zijn de wegverbredingen verdisconteerd in het doel dat voor PM10 op
alle locaties langs rijkswegen de norm moet worden gehaald? Kunt u
aangeven wat de consequenties zijn als de Europese Commissie geen
derogatie verleent? Kunt u aangeven wat de consequenties zijn als
Nederland te maken krijgt met nieuwe PM2,5 normen uit Brussel? Kunt
en/of wilt u garanderen dat (deze) eventuele nieuwe normen niet dezelfde
effecten zullen hebben als de PM10 normen volgend uit de Richtlijn
Luchtkwaliteit, namelijk dat Nederland opnieuw voor een aantal jaren op
slot gaat? 	103	 

216	Mocht Nederland geen derogatie worden verleend of mocht de onlangs
door u ingediende spoedwet opnieuw stuklopen op luchtkwaliteitsregels,
bent u dan bereid juridische “ontkoppeling” te overwegen? 	103	 

217	In het kader van het terugdringen en tegengaan van geluidsbelasting
door spoorverkeer worden er tal van maatregelen genomen. In hoeverre
zijn deze maatregelen geïntegreerd in de plannen/planstudies waarmee 5%
groei per jaar op het spoor bereikt moet worden? 	104	 

218	Kunt u een kosten/batenanalyse geven voor de € 9 miljoen bijdrage
aan de Stichting Bodemsanering Nederlandse Spoorwegen? Welke doelen
moeten wanneer zijn bereikt? 	105	 

219	Waarom is er geen streefwaarde geluidsknelpunten langs spoorwegen
opgenomen? 	105	 

220	Bent u op de hoogte van het feit dat de Europese Commissie op dit
moment onderzoek uitvoert naar het opleggen van eventuele regionale
maatregelen ter reductie van NOx-emissies? Wat zal uw inzet zijn, mocht
dit onderwerp voor besluitvorming op de Europese agenda komen?	109	 

221	Op welke wijze kunt u het ‘level playing field’ voor Nederlandse
reders in stand houden?	109	 

222	Waarom wordt pas voor de begroting 2010 voor de binnenvaart en de
zeevaart streefwaarden ontwikkeld voor NOx en PM10? Waarom volstaat u
met de doelstelling dat “het streven is de uitstoot van binnenvaart en
zeevaart” te verminderen? Wat bedoelt u daar concreet mee? 	110	 

223	Kunt u aangeven welke (wettelijke) taken die door het KNMI worden
verricht, ook door marktpartijen en/of andere onderzoeksinstituten
worden verricht? In hoeverre leiden die activiteiten van het KNMI tot
valse concurrentie in de markt? Waarom worden die activiteiten door het
KNMI niet beëindigd c.q. afgestoten naar de markt? Bent u van mening
dat een evaluatie van de wettelijke taken opportuun is? Zo nee, waarom
niet? 	112	 

224	Op welke gebieden heeft het KNMI exclusieve kennis in huis? Wordt
die kennis ook “vermarkt”? Zo ja, hoe dan, en wat levert dat op? 
112	 

225	Heeft het KNMI doelstellingen een “derde geldstroom”
(activiteiten in de markt) te genereren? Zo ja, welke en hoeveel? 	112	 

226	Zijn er plannen om (delen van) het KNMI te verzelfstandigen of te
privatiseren? Kunt u dat motiveren? 	112	 

227	Welke efficiencydoelstellingen heeft het KNMI? Waarom blijven de
apparaatuitgaven structureel vrijwel op hetzelfde niveau, ondanks de
reductiedoelstellingen die u heeft gesteld om de Rijksoverheid af te
slanken? 	112	 

228	Kunt u aangeven wat het effect van de korting op de BDU is voor het
openbaar vervoer in de vervoersregio's? Welke effect verwacht u als
gevolg van deze extra korting? Hoeveel gaat u nu precies extra
bezuinigen op de BDU komend jaar?	119	 

229	U heeft de afgesproken jaarlijkse trendmatige groei van de BDU
teruggebracht van 2,1% naar 1,1%. Hoe valt de voorgenomen investering
van 4,5 miljard in het spoor te rijmen met het terugbrengen van de
investeringen in het voor- en natransport? 	119	 

230	Waarom is c.q. wordt niet overwogen om een deel van de 4,5 miljard
voor het spoor structureel aan te wenden voor het verbeteren van de
kwantiteit/kwaliteit van het voor- en natransport, c.q. het decentrale
OV? 	119	 

231	Waarom lopen de kosten ondersteuning ambtelijke en politieke leiding
op van € 5,8 miljoen in 2007, tot € 9,022 miljoen in 2009? 	123	 

232	Waarom lopen de uitgaven ten behoeve van algemeen departement en
bijdragen derden (41.01.09) op van € 48 miljoen in 2007, tot € 63
miljoen in 2008 (+ 15 miljoen?) en vervolgens structureel naar +/- €
70 miljoen vanaf 2012? 	123	 

233	Waarom verdriedubbelen de uitgaven aan het “Kennis Instituut
Mobiliteit” (KIM) in de periode van 2007 naar 2010? Is de expertise
c.q. zijn de activiteiten die het KIM verricht ook op de markt
verkrijgbaar? Zo ja, waarom is het KIM op kosten van de belastingbetaler
dan nodig? In hoeverre opereert het KIM concurrentievervalsend op de
markt? Waarom is dit geen baten- en lastendienst c.q. waarom wordt het
KIM niet verzelfstandigd of geprivatiseerd? 	123	 

234	Kunt u aangeven waarop het aantal uren en het standaardtarief voor
privévluchten van het Koninklijk Huis is gebaseerd?	128	 

235	Kunt u overzichtelijk aangeven wat de tariefsstijgingen van zowel de
strippenkaart als de treinkaartjes waren over de afgelopen 10 jaar in
relatie tot de inflatie?	130	 

236	In 2012 werkt VenW volgens de kernthema’s “integraler, minder en
beter”. “Er wordt minder gecoördineerd, er is minder bestuurlijke
en ambtelijke drukte en er is minder advies en controle”. Hoe wordt
dit bereikt? Wat gaan de mensen in het land hiervan merken? Wat betekent
dit voor de voortgang en snelheid van infrastructurele projecten die
onder verantwoordelijkheid van het ministerie worden uitgevoerd? 	130	 

237	Kunt u aantonen dat bij de uitvoering van de bezuiniging van circa
€ 69 miljoen op de apparaatsuitgaven i.c. de reductie van meer dan
1.000 fte in de periode 2008 t/m 2011 “de trap van boven wordt
schoongeveegd”? Hoe valt deze doelstelling te rijmen met het door u
eerder geconstateerde tekort aan kennis en expertise op het ministerie?
Hoe is deze doelstelling verenigbaar met de door u gewenste versnelling
van infrastructuurprojecten (commissie Elverding)? Kunt u motiveren en
aantonen dat de vermindering van het aantal fte’s niet teniet wordt
gedaan door (duurdere) inhuur van externe krachten? Hoe wordt dit
voorkomen? 	130	 

238	Welke consequenties ziet u voor het takenpakket c.q. de activiteiten
van Rijkswaterstaat als de adviezen van de commissie Ruding worden
uitgevoerd? Welke consequenties heeft dit voor de organisatie en de
bezetting? 	133	 

239	Waarom is er in 2009 bijna € 148 miljoen minder beschikbaar voor
onderhoud? 	135	 

240	Hoe beoordeelt u het percentage overhead (16,3%) binnen
Rijkswaterstaat? Kunt u dit vergelijken met andere organisaties, zo ja
welke? 	135	 

241	Waarom is er in 2009 bijna € 200 miljoen minder beschikbaar voor
hoofdwegen? 	136	 

242	Wat waren de kosten voor inhuur voor uw ministerie in de periode
2005 t/ 2007?	137	 

243	Hoeveel fte’s telde Rijkswaterstaat in de periode 2005 t/m 2007? 
137	 

244	Waarom zal de daling in het aantal fte’s binnen Rijkswaterstaat
voornamelijk plaatsvinden binnen de lagere functieschalen? Kunt u
aantonen dat ook het aantal managementfuncties wordt teruggebracht? 	137
 

245	Hoeveel fte’s telde de Inspectie Verkeer en Waterstaat in
respectievelijk 2005, 2006 en 2007? Hoe is en wordt de afslanking van
2008 naar 2009 ingevuld?	140	 

246	De kosten voor toelating/continuering worden door Inspectie Verkeer
en Waterstaat zoveel mogelijk doorberekend aan de “afnemers”. Hoe
kunt u garanderen dat de laagst mogelijk kosten in rekening worden
gebracht? 	140	 

247	Wat wordt precies bedoeld met de uitspraak dat een groot deel van de
“toelatings- en continueringskosten” naar “externe partijen”
zullen worden overgebracht.? Welke kosten c.q. taken betreft het
precies? Hoe wordt voorkomen dat deze taken/kosten naar externe partijen
(maatschappelijke organisaties) gaan waardoor “de slager zijn eigen
vlees gaat keuren”? Wordt de Kamer voorafgaand hieraan separaat
geïnformeerd zodat de Kamer er nog een apart oordeel over kan vellen? 
140	 

248	Hoe bereikt Inspectie Verkeer en Waterstaat dat inspecties en
controles worden afgestemd met andere (Rijks-) inspecties en/of
controlediensten, om te voorkomen dat bedrijven plat worden gelopen door
verschillende inspecteurs van verschillende diensten die
ongecoördineerd op verschillende momenten een bedrijf
“binnenvallen”, waardoor hoge administratieve lasten ontstaan? Kunt
u aantonen dat de inspectie zich in het bijzonder richt op bedrijven
c.q. organisaties die op basis van feitelijke informatie extra controle
behoeven, terwijl bedrijven c.q. organisaties die “hun huiswerk goed
op orde hebben” worden ontzien? 	140	 

249	Is er binnen de Inspectie Verkeer en Waterstaat organisatorisch
onderscheid gemaakt tussen vergunningverlening en toetsing/controle? 
141	 

250	Waar bestaat de post “post-actief-personeel” uit? Is dit het
gevolg van depressies? 	148	 

251	Waarom is de motie Hofstra c.s. (30 300 XII-24) nog steeds niet
volledig uitgevoerd? Kunt u uitleggen waarom dit nu al drie jaar duurt
(met name deel 2 van de motie)? 	168	 

252	Wat is de voortgang bij het project Busje Plus? Wanneer en waar gaat
het experiment van start?	168	 

253	Doet u uw toezegging dat u uiterlijk in november zal besluiten over
opname van de N23 als planstudie in het MIRT gestand? 	168	 

254	Kunt u de Kamer voorafgaand aan de begrotingsbehandeling een
overzicht van de actuele stand van zaken ten aanzien van de moties en
toezeggingen doen toekomen?	168	220

255	Hoe ziet u de relatie tussen de snelwegbus en de formule voor het
Interlinernet? Wordt naast de pilots met de snelwegbus onderzoek gedaan
naar de bijdrage van de snelwegbus aan het verminderen van de filedruk,
als samenhangend netwerk van lijnen en in de context van het door het
ministerie reeds voorgenomen beleid zoals beprijzing, investeringen in
het spoorvervoer en mobiliteitsmanagement	174	 

256	Hoe is het naar voren halen van de € 20 miljoen voor de uitvoering
van de motie Koopmans c.s. (31 200 XII-36) verwerkt in de begroting?	174
 

257	Hoe staat het met de uitvoering van de motie Koopmans c.s. (31 200
A-69)? Is Noord-Brabant tevreden? 	176	 

258	Wanneer zal de internetvoorziening in de treinen van de NS
beschikbaar zijn? Tot welk moment mag de NS aanspraak maken op de
toegezegde € 15 miljoen?	194	 

259	Wat was de feitelijke reizigersgroei in het stads- en streekvervoer
in 2007? Hoe ziet u hierbij de relatie met de BDU?	195	 

260	Hoe beoordeelt u de stelling dat er geen verband zou zijn tussen het
verhogen van de BDU, waarmee bijvoorbeeld prijsstijgingen beperkt zouden
kunnen worden, en vraaguitval van 0,9% die optreedt tengevolge van de
tariefstijging van 4,5% in het stads- en streekvervoer in 2009?	195	 

261	Wanneer komt het integrale advies van de Gezondheidsraad over de
regels die het CBR hanteert?	210	 

262	Wanneer kan de Kamer het wetsvoorstel differentiatie parkeertarieven
tegemoet zien?	215	 



  FILENAME  GRT_RGR_VW_31700-XII_.DOC 		  PAGE  17 /  NUMPAGES  17