Preview document (🔗 origineel)

---

 DOCPROPERTY "brief._contactpersoon" Contactpersoon 

 DOCPROPERTY "brief.contactpersoon" - 

 DOCPROPERTY "brief._datum" Datum 

28 oktober 2008

 DOCPROPERTY "brief._onskenmerk" Ons kenmerk 

 DOCPROPERTY "brief.onskenmerk" V&W/DGMo-2008/3155 

 DOCPROPERTY "brief._doorkiesnummer" Doorkiesnummer 

 DOCPROPERTY "brief.doorkiesnummer" - 

 DOCPROPERTY "brief._bijlagen" Bijlage(n) 

 DOCPROPERTY "brief.bijlagen" - 

 DOCPROPERTY "brief._uwkenmerk" Uw kenmerk 

 DOCPROPERTY "brief.uwkenmerk" 2080901330 

 DOCPROPERTY "brief._onderwerp" Onderwerp 

 DOCVARIABLE "brief.onderwerp" Kamervragen 

 DOCPROPERTY "brief.aanhef" Geachte voorzitter, 

Hiermee beantwoord ik de vragen die het lid Cramer heeft gesteld over
voorschriften bij calamiteiten.

1. Kent u het bericht “Storing hindert treinverkeer”?

1. Ja.

2. Klopt het dat de reizigers in een van de gestrande treinen (Intercity
Zwolle-Amersfoort, vertrektijd 16:16 uur) pas na ongeveer vier en half
uur zijn teruggesleept naar Zwolle en er in deze tijd geen voedsel en
drinken is verstrekt terwijl het rond etenstijd was?

2. Er zijn op 19 september in totaal drie treinen gestrand vanwege een
breuk in de bovenleiding. Omdat de bovenleiding op de treinen lag moest
er zeer zorgvuldig gehandeld worden bij het spanningsloos maken van de
treinen. Vervolgens is gekeken of de treinen verder konden of dat de
reizigers veilig uit de treinen konden worden gehaald. Voor twee treinen
heeft dit geresulteerd in opvang van de reizigers en het vervoer van de
reizigers met bussen. Voor de derde trein, waaraan u refereert, was
besloten dat deze niet ontruimd mocht worden, maar terug moest worden
gesleept naar Zwolle. Dit duurde helaas langer dan verwacht. Deze derde
trein is om 16.37 uur gestrand en is om 19.35 uur weer gaan rijden.
Terecht is gekozen voor veiligheid voor alles. Dit heeft echter wel
geleid tot een voor de reizigers aanzienlijke vertraging van ongeveer 3
uur tot de trein kon terugrijden. Het artikel in de Stentor spreekt ten
onrechte van 4 uur en 30 minuten.  

Het is juist dat de reizigers in deze trein gedurende hun lange
wachttijd niet zijn voorzien van eten en drinken. NS heeft mij
geïnformeerd dat er bij twee van de drie treinen wel eten en drinken is
verstrekt maar dat er juist bij de laatste trein, met de langste
wachttijd, iets is misgegaan. NS betreurt de situatie en zal de
gebeurtenissen op 19 september evalueren om te bezien waar het precies
is misgelopen. 

3. Deelt u de mening dat het onacceptabel is dat reizigers zo lang
vastzitten zonder verstrekking van voedsel en drinken?

3. Ja, zowel NS als ik vinden dat reizigers die met lange wachttijden
geconfronteerd worden zoveel mogelijk moeten worden tegemoetgekomen. In
de beschreven situatie is dat met één van de gestrande treinen niet
goed gegaan. Zoals als gezegd zal NS de situatie uitgebreid evalueren,
maar incidenten als deze kunnen nooit helemaal voorkomen worden. NS
heeft mij laten weten dat zij alle reizigers die in deze situatie
terecht zijn gekomen en zich bij NS melden zullen compenseren.

4. Zijn er voorschriften t.a.v. de tijd waarbinnen in dit soort
situaties de stroom van de bovenleiding moet worden gehaald, alternatief
vervoer geboden moet worden en eten en drinken aangeboden moeten worden
aan reizigers? Zo neen, bent u bereid deze voorschriften in overleg met
de vervoerders op te stellen?

4. Er zijn geen voorschriften ten aanzien van de tijd waarbinnen in dit
soort situaties de stroom van de bovenleiding moet worden gehaald.
Direct na het voorval wordt bepaald in welke gebieden de spanning
uitgeschakeld moet worden. Mocht dit niet direct duidelijk zijn dan
wordt er besloten om “ruim uit te schakelen”. Dit houdt in dat het
gehele spoorgebied spanningloos wordt gemaakt. Er zijn
versperringsmaatregelen waarin wordt beschreven welke maatregelen er
genomen moeten worden op het gebied van treinkeringen en alternatief
vervoer. Deze maatregelen worden door ProRail opgesteld in samenwerking
met NS en worden regelmatig bijgewerkt, bijvoorbeeld naar aanleiding van
aanpassingen in de infrastructuur.

Tijdens ontregelingen is de Operationeel Manager van het gebied waarin
iets gebeurt de regisseur als het gaat om het belang van de klanten.
Hierbij gaat het om zaken als informatie, alternatief vervoer, bemensing
(zorgen dat de geraakte reiziger zo snel mogelijk door een mens wordt
geholpen), faciliteiten (beschutting, wachtruimte, drinken, eten,
toilet, enz.), en genoegdoening. In de praktijk, zo ook tijdens deze
verstoring, betekent dit dat de Operationeel Manager opdracht geeft aan
het Medewerkers Contact Centrum om daar waar dat fysiek kan reizigers
die gestrand zijn of zullen stranden te voorzien van iets te drinken of
iets te eten. Het Reizigershandvest van NS schrijft voor dat er na 90
minuten drinken moet worden verstrekt en na 180 minuten eten. NS gaat
overigens over tot activering van de koffieregeling wanneer verwacht
wordt dat het onderhoud langer dan 90 minuten gaat duren. In dit
specifieke geval is dat bij twee van de drie gestrande treinen gedaan
(ook is op de stations waar een Kiosk of Wizzl is, gratis koffie en thee
verstrekt), maar bij de derde trein is dit helaas niet gelukt. 

NS heeft besloten om extra aandacht te besteden aan reizigers die dit
soort incidenten overkomt door te zorgen dat er een voorraad
contactkaarten in treinen aanwezig is. Op deze kaarten kunnen reizigers,
als het toch een keer mis gaat en reizigers vanwege veiligheid lang in
een trein moeten blijven, hun gegevens achterlaten zodat NS naderhand
kan zorgen voor persoonlijke aandacht. 

 DOCPROPERTY "brief.groetregel" Hoogachtend, 

DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT,

Camiel Eurlings

  DOCVARIABLE "brief.ondertekening"    

 De Stentor, 19 september 2008

		 DOCPROPERTY "brief.onskenmerk"  \* MERGEFORMAT V&W/DGMo-2008/3155 

	 PAGE   3 

	  DOCPROPERTY "brief.minrws"   		 DOCPROPERTY "brief.ministeriecode"
abcdefgh   DOCPROPERTY "brief.dirrws"   

 DOCPROPERTY "brief.directoraat"  

 DOCPROPERTY "brief.directie" Ministerie van Verkeer en Waterstaat

  DOCPROPERTY "brief.dienstonderdeel"   DOCPROPERTY "brief.postadres"
Postbus 20901 2500 EX  Den Haag

  DOCPROPERTY "brief.bezoekadres" Bezoekadres : Plesmanweg 1-6, Den Haag

 	 DOCPROPERTY "brief.telefoon" Telefoon  070 - 351 6171

  DOCPROPERTY "brief.telefax" Fax 070 - 351 7895

  DOCPROPERTY "brief.emailadres"   DOCPROPERTY "brief.internetadres"
Internet  www.verkeerenwaterstaat.nl

 

 DOCPROPERTY "brief.bereikbaar" Bereikbaar met tramlijn 9 of bus 22
vanaf station CS of met tramlijn 9 vanaf station HS 



		 DOCPROPERTY "brief.onskenmerk"  \* MERGEFORMAT V&W/DGMo-2008/3155 

 DOCVARIABLE "brief.adres" de voorzitter van de Tweede Kamer

der Staten-Generaal

Binnenhof 4

2513 AA  DEN HAAG 

 DOCPROPERTY "brief.kixcode"