Preview document (🔗 origineel)

---

 DOCPROPERTY "brief._contactpersoon" Contactpersoon 

 DOCPROPERTY "brief.contactpersoon" - 

 DOCPROPERTY "brief._datum" Datum 

29 oktober 2008

 DOCPROPERTY "brief._onskenmerk" Ons kenmerk 

VenW/DGMo-2008/4038

 DOCPROPERTY "brief._doorkiesnummer" Doorkiesnummer 

 DOCPROPERTY "brief.doorkiesnummer" - 

 DOCPROPERTY "brief._bijlagen" Bijlage(n) 

 DOCPROPERTY "brief.bijlagen" - 

 DOCPROPERTY "brief._uwkenmerk" Uw kenmerk 

2080902830

 DOCPROPERTY "brief._onderwerp" Onderwerp 

Kamervragen 

Geachte voorzitter,

Hierbij beantwoord ik de vragen gesteld door het lid Van der Ham over de
scenario’s voor milieudifferentiatie in de kilometerprijs. 

Wat is de stand van zaken ten aanzien van de uitvoering van de motie-

Van der Ham/Duyvendak waarin de regering wordt verzocht om te komen met
een aantal mogelijke scenario’s voor milieudifferentiatie in de
kilometerprijs, zowel in tarief als in grondslag, en de daarbij horende
milieueffecten? 

	1.	De uitvoering van de motie van Van der Ham/Duyvendak inzake de
verwachte

milieueffecten van de kilometerprijs heb ik ter hand genomen. Naar
aanleiding van de motie zal ik, zoals toegezegd, met betrekking tot het
gekwantificeerde milieudoel in de wet en de memorie van toelichting van
het wetsvoorstel Kilometerprijs verwijzen naar de milieudoelstellingen
in de Nota Mobiliteit, het programma Schoon en Zuinig en het Nationaal
Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). 

In het programma Schoon en Zuinig wordt nu rekening gehouden met een
CO2-reductie van 2 Mton als gevolg van de kilometerprijs. De planbureaus
hebben echter aangegeven dat het effect bij 100% afbouw van de BPM
aanmerkelijk groter is. Dit geldt navenant voor de luchtverontreinigende
stoffen. De extra milieuwinst is mede afhankelijk van de vormgeving en
differentiatie van het kilometertarief. 

Met betrekking tot de milieudifferentiatie heb ik inmiddels een aantal
scenario’s uitgewerkt. Deze zijn recent besproken met onze
maatschappelijke partners. De resultaten van die bespreking worden nu
verwerkt. Het effectenonderzoek kan derhalve elk moment van start gaan.
De resultaten daarvan zijn begin 2009 beschikbaar. De bevindingen worden
meegenomen in het wetsvoorstel dat begin 2009 ter behandeling aan de
Tweede Kamer wordt aangeboden. 

Kunt u deze scenario’s aan de Kamer doen toekomen voordat u het
wetsvoorstel inzake de kilometerprijs aan de Raad van State stuurt,
zodat discussie hierover kan plaatsvinden en de Raad van State zonder
vertraging over het juiste scenario kan adviseren? Kunt u uw antwoord
toelichten?

3. 	Worden er, conform de motie, in de scenario’s zowel de effecten
inzake het behalen

van doelen met betrekking tot CO2 uitstoot, als de verbetering van
luchtkwaliteit (fijnstof/NOx) meegenomen? Kunt u uw antwoord toelichten?

 2 en 3. 	In genoemde scenario’s bekijk ik zowel de grondslag gewicht
als een grondslag 

gebaseerd op CO2-uitstoot, waarbij ik in beide gevallen kijk of het
mogelijk is om ook op basis van euroklassen te differentiëren
(betrekking hebbend op luchtkwaliteit). Ook de brandstofsoort wordt in
deze scenario’s meegenomen.

Een zinvolle discussie over de verschillende scenario’s kan pas
gevoerd worden als de effecten daarvan bekend zijn. Volgens planning
zijn zoals gezegd de resultaten van de effectenonderzoeken begin 2009
beschikbaar, in de periode dat ook het wetsvoorstel aan de Tweede Kamer
wordt aangeboden. De trajecten van onderzoek en wetgeving lopen in dezen
dus in grote mate parallel. 

Overigens zal ik - zoals gesteld in ´Starten met de kilometerprijs´
(d.d. 

30 november 2007) - in de kilometerprijs zoveel mogelijk aansluiten bij
de differentiaties in de autobelastingen op het moment van omzetting. Op
basis van de huidige voorstellen voor het belastingplan zal de belasting
op personenauto’s en motorrijwielen (BPM) op het moment van omzetting
zijn gebaseerd op de CO2-uitstoot van de personenauto. De
motorrijtuigenbelasting (MRB) voor personenauto’s is thans gebaseerd
op gewicht en brandstofsoort. Het voornemen is de MRB voor
dieselpersonenauto’s nader te differentiëren op Euroklasse.  

Wanneer zult u de Kamer conform de motie, voorafgaand aan het
wetsvoorstel aangaande kilometerbeprijzing, een voorstel voor een
gekwantificeerd milieudoel doen toekomen?

4. 	Conform mijn toezegging tijdens het VAO van 3 juli 2008 zal ik
verwijzen naar de doelstellingen in de Nota Mobiliteit, Schoon en Zuinig
en het NSL, opgenomen in de considerans en memorie van toelichting van
de wet.

Hoogachtend,

DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT,

Camiel Eurlings  DOCVARIABLE "brief.ondertekening"    

 Kamerstuk 31 305, nr. 59, vergaderjaar 2007-2008

 Zie de zogenoemde vergroeningsbrief van 30 mei 2008, Kamerstukken II
2007/08, 31 492, nr. 1, blz. 5

		 DOCPROPERTY "brief.onskenmerk"  \* MERGEFORMAT - 

	 PAGE   3 

	  DOCPROPERTY "brief.minrws"   		 DOCPROPERTY "brief.ministeriecode"
abcdefgh   DOCPROPERTY "brief.dirrws"   

 DOCPROPERTY "brief.directoraat"  

 DOCPROPERTY "brief.directie"   DOCPROPERTY "brief.dienstonderdeel"  
DOCPROPERTY "brief.postadres" Postbus 20901, 2500 EX Den Haag

  DOCPROPERTY "brief.bezoekadres" Bezoekadres Plesmanweg 1-6, 2597 JG
Den Haag

 	 DOCPROPERTY "brief.telefoon" Telefoon 070 - 351 6171

  DOCPROPERTY "brief.telefax" Fax 070 - 351 7895

  DOCPROPERTY "brief.emailadres"   DOCPROPERTY "brief.internetadres"  

 DOCPROPERTY "brief.bereikbaar" bereikbaar met tram 9 (station hs en cs)
en bus 22 (station cs)  



						VenW/DGMo-2008/4038

	

De voorzitter van de Tweede Kamer

der Staten-Generaal

Binnenhof 4

2513 AA  DEN HAAG

 DOCPROPERTY "brief.kixcode"