Preview document (🔗 origineel)

---

Lijst van vragen - totaal

Kamerstuknummer	:	31305-80

Vragen aan	:	Regering

Commissie	:	Verkeer en Waterstaat



Nr	Vraag	Blz

van	

tot

1	Kunt u aangeven hoeveel geld er jaarlijks aan wegen uitgegeven wordt
door Rijk, Europese Unie, provincies, stadsregio's, gemeenten en
waterschappen?	0	 

2	Hoe worden wegen afgeschreven door het Rijk? Gelden deze regels ook
voor andere wegbeheerders?	0	 

3	Waar komt het extra geld voor deze MobiliteitsAanpak vandaan? En
hoeveel extra geld komt er naar verwachting nog beschikbaar voor de
periode 2020-2028?	0	 

4	Waarom staat een Nieuwe Zeesluis bij de Amsterdamse haven niet in deze
MobiliteitsAanpak? Is deze niet nodig voor de Olympische droom?	0	 

5	Kiest u met uw MobiliteitsAanpak primair voor een meer gespreid
gebruik maken van de beschikbare capaciteit of voor het verruimen van de
capaciteit? 	0	 

6	Ziet u binnen uw ambities ook mogelijkheden weggelegd om treinvervoer
en metrovervoer te koppelen over hetzelfde spoor?	0	 

7	Zijn deze ambities ook uit te voeren zonder kilometerheffing en zonder
OV-Chipkaart? Kunt u aangeven hoe de in de MobiliteitsAanpak
geformuleerde ambities wijzigen indien deze plannen niet doorgaan?	0	 

8	Kunt u aangeven hoeveel geld er voor de periode tot 2020 beschikbaar
is voor nieuwe wegen, nieuwe vaarwegen en voor nieuwe spoorwegen?	0	 

9	Waarom is de MobiliteitsAanpak niet gericht op het tegengaan van
zinloze of ongewenste mobiliteit en beschouwt u de groei als een
vaststaand en (kennelijk) zelfs gewenst gegeven?	0	 

10	Hoe is de verantwoordelijkheid voor de infrastructuur geregeld? Het
gaat in de quick-scan toch om gedecentraliseerde treindiensten en niet
om spoorlijnen? (Quick scan gedecentraliseerde spoorlijnen)	4	 

11	Waarom wordt in deze rapportage, die eind 2008 is afgerond en waarbij
veel nieuwe ontwikkelingen zoals nieuw materieel pas in 2006/2007 hun
beslag hebben gekregen, slechts de periode tot 2006 betrokken? Wanneer
zijn de vervoerscijfers 2007 beschikbaar gekomen of wanneer komen deze
beschikbaar? (Quick scan gedecentraliseerde spoorlijnen)	6	 

12	Waarop baseert u uw verdeling van de € 7 miljard over de
verschillende modaliteiten?	8	 

13	Waarop baseert u uw stelling dat 'reizigers zich steeds meer bewust
worden van hun mogelijkheden om keuzes te maken'? Wat vindt u
belangrijker in relatie tot die keuze: het bewustzijn van de reiziger,
of de aanwezigheid van alternatieven? 	8	 

14	Welk deel van de € 5,5 miljard voor OV is aanvullend op de Nota
Mobiliteit en wat is de herkomst van dat geld?	8	 

15	Waarom is de regionale verbinding Gouda – Alphen – Leiden niet in
zijn geheel meegenomen maar slechts beperkt gebleven tot Gouda –
Alphen? (Quick scan gedecentraliseerde spoorlijnen)	9	 

16	Wat zijn de kosten van het verbreden van de wegen tot 2 keer 4
rijstroken overal in de Randstad?	9	 

17	Deelt u de mening dat Nieuweschans - Leer, Hengelo - Bad Bentheim en
Heerlen - Aken strikt genomen geen gedecentraliseerde spoorlijnen zijn
en dus op dit moment onder de verantwoordelijkheid van het Rijk vallen?
(Quick scan gedecentraliseerde spoorlijnen)	9	 

18	Welke extra maatregelen worden in de MobiliteitsAanpak genomen naar
aanleiding van de conclusie uit het KiM-rapport ‘Doelen en Daden’
van september 2008 dat met het huidige maatregelenpakket de groeiambitie
voor het personenvervoer over het spoor van 5% in 2012 niet wordt
gehaald, en wat is het effect van deze maatregelen? Wordt hiermee de
doelstelling alsnog bereikt?	10	 

19	Welke extra maatregelen worden in de MobiliteitsAanpak genomen naar
aanleiding van de conclusie uit het KiM-rapport ‘Doelen en Daden’
van september 2008 dat met het huidige maatregelenpakket de groeiambitie
voor het personenvervoer overig (gemiddelde groei met 2,1%) niet wordt
gehaald, en wat is het effect van deze maatregelen? Wordt hiermee de
doelstelling alsnog bereikt?	10	 

20	Ziet u aanleiding om de oorspronkelijke Nota Mobiliteit nog eens door
te rekenen, in het licht van uw opmerking dat het de komende jaren nodig
is alle zeilen bij te zetten om de doelstelling uit de Nota Mobiliteit
in het zicht te houden en in het licht van het feit dat het treinverkeer
is gegroeid en dat het aantal voertuigverliesuren in 2007 al hoger was
dan was voorzien voor 2010?	10	 

21	Bent u van plan om ook de capaciteit op de weg sneller te vergroten,
nu de filedruk en het aantal voertuigverliesuren veel sneller stijgt dan
verwacht? Kunt u uw antwoord toelichten?	10	 

22	Aan welke streefwaarden, die rekening houden met overstappen in de
vervoersketen, wordt gedacht? Wanneer wordt dit uitgewerkt en wordt dit
meegenomen in de nieuwe LMCA? Wanneer verschijnt de inventarisatie van
knelpunten en wensen voor harmonisatie van Binnenlandse zaken?
(Dynamische beleidsagenda)	10	 

23	Hoe moet de stelling dat 'het autoverkeer in deze gebieden wellicht
minder ruimte krijgt' worden begrepen, bijvoorbeeld in relatie tot het
achtste concept voor de 'robuuste mobiliteitssystemen in 2028' van
minstens 2x4 rijbanen op elke belangrijke verbinding in de Randstad?	14	


24	Wat is de marktomvang van de lijn Heerlen-Aken? Wat betekenen de
haakjes rond Bad Bentheim en Leer? Zijn de vervoercijfers op het
grensoverschrijdende deel van deze trajecten opgenomen of niet? (Quick
scan gedecentraliseerde spoorlijnen)	14	 

25	Kunt u aangeven wat de consequenties van de invoering van Anders
Betalen voor Mobiliteit zijn, in termen van het aantal kilometers (als
percentage) dat minder met de auto wordt gereisd, op wegvakniveau? Kunt
u dit op de hoofdwegenkaart in beeld brengen voor de situatie 2020 ten
opzichte van de autonome groei in 2020, zonder uit te gaan van extra
wegcapaciteit zoals voorgenomen in het MIRT en de MobiliteitsAanpak?	19	


26	Waarom komen er nu nogmaals 'corridorgerichte analyses van de
goederenstromen' op sommige snelwegen (zoals de A15 en de A67) die een
hoog deel vrachtvervoer verwerken? Zijn die goederenstromen nu nog niet
bekend? Wanneer kan er een concreet plan verwacht worden?	20	 

27	Is het rapport over de maatschappelijke kosten en baten van de
spoorlijn Emmen-Groningen inmiddels verschenen? Wat is uw conclusie?
(Quick scan gedecentraliseerde spoorlijnen)	21	 

28	Zijn voor het bepalen van de marktverwachting voor de lijn Oldenzaal
– Bad Bentheim meer bronnen of onderzoeken gebruikt dan alleen het
genoemde Arcadis-rapport? (Quick scan gedecentraliseerde spoorlijnen)	22
 

29	Wat wordt precies bedoeld met de formulering in de Quick scan
gedecentraliseerde spoorlijnen dat ‘over de marktverwachting voor de
frequentieverhoging op de lijnen Heerlen – Aken en Nieuweschans –
Leer […] geen nadere informatie beschikbaar gekomen’ is? Is deze
informatie niet beschikbaar, is deze informatie vertrouwelijk of is hier
een andere reden voor? Op welke onderbouwing is de uitspraak gebaseerd
dat deze grensoverschrijdende lijnen wel van belang blijven voor de
regio’s? (Quick scan gedecentraliseerde spoorlijnen)	22	 

30	Zijn er inmiddels wel gegevens over de marktverwachting op de lijnen
Heerlen-Aken en Nieuweschans-Leer? Zo ja, wat is uw conclusie? Zo nee,
loopt hier inmiddels onderzoek naar? (Quick scan gedecentraliseerde
spoorlijnen)	22	 

31	Waarom betrekt u duurzaamheid niet bij de operationalisering die u
lijkt te geven van de door u geïntroduceerde term 'robuustheid'? 	24	26

32	Welke consequenties heeft de verlenging van de MIRT-periode tot 2028
voor de andere beleidsprogramma's die ook in het MIRT aan bod komen,
zoals de Nota Ruimte, Pieken in de Delta en Agenda Vitaal Platteland?
Wanneer eindigen deze beleidsprogramma's en worden deze ook verlengd?
Wat zijn de uitgangspunten bij de verlenging van het MIRT-periode? Geldt
hiervoor de Nota Mobiliteit of gelden hier nieuwe uitgangspunten op
basis van de op te stellen NMCA?	25	 

33	Waarom zijn de tien genoemde concepten voor een robuust
mobiliteitssysteem niet concreet gemaakt? Kunt u aangeven hoe u concept
4 en 8 (het aanleggen van nieuwe spoorwegen en extra rijstroken) gaat
vertalen in concrete acties die in 2028 tot het gewenste resultaat
zullen leiden? Kunt u de Kamer inzicht geven in de planning en de
financiering? 	26	 

34	Welke visie heeft het kabinet op robuuste nationale en internationale
verbindingen naar het oosten via Twenthe en naar het noordoosten via
Groningen in het licht van de stelling dat voor goede robuuste nationale
en internationale verbindingen over weg en spoor de focus is gericht op
corridors naar zuiden, oosten en zuidoosten, maar in het kaartbeeld de
verbinding naar het oosten via het Ruhrgebied loopt.	28	 

35	Klopt het dat bij lijnen zoals Tiel-Arnhem (knoop Elst) en
Zwolle-Emmen, die al enkele jaren capaciteitsproblemen hebben, nog geen
overbelastverklaring is afgegeven? Zo ja, waarom niet? Hoe verhoudt de
conclusie op blz. 90 van de Quick scan gedecentraliseerde spoorlijnen
dat de aangegeven ambities voor Tiel-Arnhem op de bestaande
infrastructuur geaccommodeerd kunnen worden zich tot de conclusies uit
het Programma Hoogfrequent Spoorvervoer waar juist uit blijkt dat hier
een knelpunt is en wellicht een knip in de verbinding nodig is? Wat is
de stand van zaken van overleg met de regio over Tiel-Arnhem? (Quick
scan gedecentraliseerde spoorlijnen)	28	 

36	Welke financiële implicaties heeft de door u in de MobiliteitsAanpak
uitgesproken wens dat er in 2028 'bij voorkeur' zes IC's én zes
sprinters per uur rijden in de Randstad?	30	 

37	Waarom staat Haarlem als enige grote stad binnen de Randstad niet
opgenomen in het kaartbeeld van figuur 15 voor corridors waar tot 2028
wordt gekeken naar verhoging van treinfrequenties? Hoe verhoudt zich dit
tot het nu reeds erkende capaciteitsprobleem tussen Haarlem en Amsterdam
en tot het feit Haarlem een doorgangsroute is voor goederentreinen en
het goederenvervoer per spoor fors groeit, de Oude Lijn een belangrijke
omleidingroute is voor de Schiphollijn en het voor een goede overstap in
Leiden gewenste gelijke frequentiepatroon van treinen in de richtingen
Haarlem/Schiphol en Den Haag CS/Rotterdam?	30	 

38	Welke lessen zijn er getrokken uit de problemen met oud materieel bij
nieuwe concessies voor toekomstige concessieverlening?	31	 

39	Zijn de op pagina 31 genoemde actuele punctualiteitscijfers inmiddels
beschikbaar? Kunnen deze bijgevoegd worden? (Quick scan
gedecentraliseerde spoorlijnen)	31	 

40	Enkele vragen over het streven naar een gemiddelde rijsnelheid van 80
km/u op de hoofdverbindingsassen in de spits en het volgens een Quick
Scan van TNO verwachte positief effect voor de CO2-uitstoot: 

a. Hoeveel minder CO2 wordt uitgestoten per kilometer (bij een
gemiddelde doorstroomsnelheid van 80 km/u) in vergelijking met de
huidige NOMO-doelstelling? Hoeveel is de totale CO2-reductie in 2028 van
deze maatregel? Met welke factoren houdt TNO daarbij rekening? Kunt u de
Quick scan toezenden aan Kamer?

b. Wat zijn de extra investeringskosten en maatschappelijke kosten van
deze maatregel? Wat zijn de maatschappelijke baten van deze maatregel?
Kunt u aangegeven wat de kosten en baten zijn in termen van
voertuigverliesuren, externe kosten voor luchtverontreiniginng,
verkeersveiligheid, klimaatkosten, geluid en ruimtebeslag?

c. In het licht van de verwachting dat de investeringen die leiden tot
een hogere doorstroomsnelheid ook een verkeersaanzuigende werking hebben
(in en buiten de spits): hoeveel extra verkeer wordt er gegenereerd
doordat de doorstroomsnelheid wordt verhoogd naar 80 km/u? Hoeveel extra
CO2-emissie betekent dit?

d. Wat is de gemiddelde CO2-uitstoot per auto en de gemiddelde reistijd
voor een traject van 50 km (Amsterdam-Den Haag) als een auto 60 km/u, 80
km/u, 100 km/u en 120 km/u kan rijden bij gelijkblijvende dynamiek in de
verkeersstromen in de spits? 

e. Als op een wegvak file ontstaat, dan betekent dat (bij een gemiddelde
doorstroomsnelheid van 80 km/u) dat er elders flink harder moet worden
kunnen gereden, zodat deze gemiddelde doorstroomsnelheid wordt gehaald.
Is dit haalbaar als de maximumsnelheid op dit traject 100 km/u is
(bijvoorbeeld een traject van 50 km (Amsterdam- Den Haag) en 10 km file
met een snelheid van 40 km/u)? Wat is de gemiddelde CO2-uitstoot voor
deze rit en de gemiddelde reistijd voor deze rit? 

f. Is dit haalbaar als de maximumsnelheid voor ditzelfde traject
bijvoorbeeld 120 km/u is? Wat is de gemiddelde CO2-uitstoot voor deze
rit en de gemiddelde reistijd? Kunt u bovenstaande vragen ook
beantwoorden met de aanname van een gemiddelde doorstroomsnelheid van 60
km/u? Welke doorstroomsnelheid levert een hogere betrouwbaarheid op?

g. Wat zijn de consequenties voor het gebruik van het openbaar vervoer
als de doorstroomsnelheid naar 80 km/u wordt verhoogd? Kunt u in uw
antwoord het gemak, de betrouwbaarheid en de reistijd van OV en weg
betrekken?	33	 

41	Enkele vragen over elektrificatie (Quick scan gedecentraliseerde
spoorlijnen):

a. Voor welke lijnen zijn er wensen voor elektrificatie en wat zijn
hiervoor de redenen?

b. Welke invloed heeft elektrificatie op capaciteit, milieu en
baanvaksnelheid?

c. Waarom wordt dit beschouwd als exploitatievariant, er moet toch
gekeken worden naar het spoorsysteem als geheel (infrastructuur +
dienstregeling)? Uiteindelijk behoort dit toch tot de infrastructuur en
niet tot de gedecentraliseerde treindienst?

d. Hoeveel km spoor is momenteel niet geëlektrificeerd en welke kosten
zijn globaal gemoeid met elektrificatie per km?

e. Is elektrificatie van Almelo-Marienberg opgenomen in de kostenraming
voor het maatregelenpakket voor de korte termijn?	34	 

42	Kunt u aangeven hoe u de extra bijdrage aan de uitstoot van CO2, die
verhoging van de maximum snelheid op N-wegen met zich meebrengt, betrekt
bij dit beleidsvoornemen? 	35	 

43	Moet daar waar u stelt “Waar mogelijk kunnen de bovengenoemde rijks
N-wegen zo worden ingericht dat de maximumsnelheid omhoog kan naar 100
km/h”, gelezen worden “Waar mogelijk zullen…”?	35

	44	Betekenen de vervolganalyses dat de Kamer deze kabinetsperiode een
bijgewerkte quick-scan zal ontvangen? Zo ja, wanneer? (Quick scan
gedecentraliseerde spoorlijnen)	35	 

45	In hoeverre is er voor de quick-wins sprake van achterstallig
onderhoud en mogelijkheden voor meekoppeling met regulier onderhoud?
(Quick scan gedecentraliseerde spoorlijnen)	36	 

46	Heeft TNO in haar Quick scan de positieve effecten op de uitstoot van
CO2 door de aanleg van meer asfalt en de daarmee samenhangende betere
doorstroming ook afgewogen tegen de negatieve effecten in de vorm van
meer verkeer? 	37	 

47	Hoe verhoudt uw ambitie om de doelstelling voor CO2-reductie aan te
scherpen zich tot de waarschuwing van ECN (in hun recente 'Tussenstand
van een aantal onderdelen uit Schoon en Zuinig') dat er nu al
aanvullende maatregelen voor transport nodig zijn om de binnenlandse
doelstellingen binnen bereik te brengen? 	37	 

48	Is het in potentie aanwezige positieve CO2-effect voldoende voor het
halen van de CO2 doelen conform Schoon & Zuinig?	37	 

49	Welke verbeterpunten en ambities zijn er voor Nieuweschans-Leer en
voor Tiel-Arnhem? (Quick scan gedecentraliseerde spoorlijnen)	38	 

50	Wanneer kunt u een indicatie van de kosten voor de verbeterpunten per
lijn geven? Kunt u een globale indicatie geven van de kosten voor de
ambities 2013-2020 zowel voor de variant maatwerk als de variant ambitie
en in een variant waarin alle regionale wensen worden gehonoreerd?
(Quick scan gedecentraliseerde spoorlijnen)	39	 

51	Zal er ook gebruik gemaakt worden van co-financiering bij de geplande
investering van € 90 mln in het regionale spoor? (Quick scan
gedecentraliseerde spoorlijnen)	39	 

52	Hoe bent u tot het aantal van zo’n 7500 – 10.000 extra plaatsen
tot 2012 in het kader van de uitbreiding van de capaciteit van
P+R-terreinen bij OV-knooppunten gekomen? Is dit aantal al onderverdeeld
in een geschat aantal per regio of locatie? Zo ja, kunt u die
onderverdeling nader toelichten?	41	 

53	Op welke wijze worden private en publieke belangen gescheiden bij de
ontwikkeling van de auto-ov-planner: één systeem voor dynamische
multimodale reisinformatie?	42	 

54	Welke bijdrage van commerciële partijen als leveranciers van
routenavigatiesystemen is er in het project reisinformatie voorzien,
naast of in aanvulling op de extra overheidsbijdrage van € 30 mln voor
dit project?	42	 

55	Betekent het feit dat de toegezegde extra € 30 mln voor multimodale
reisinformatie afkomstig is uit de Middelen noordvleugel (FES) dat de
reisplanner alleen voor de noordvleugel wordt ontwikkeld?	42	 

56	Uit welk budget wordt de € 25 mln voor innovatieve logistiek
gefinancierd?	42	 

57	Hoe groot is het totale wegenbestand van alle overheden en welk deel
daarvan komt in het NDW?	42	 

58	Wie gaat de Nationale Databank Openbaar Vervoer beheren? Gaat de
overheid dat doen of wordt dat aan een marktpartij overgelaten?	42	 

59	Wat zijn de totale projectkosten om het eindbeeld van een landelijk
dekkende Nationale Databank Openbaar Vervoer (NDOV) in 2011 te
realiseren, en welke financiering is voorzien? 	43	 

60	Zijn er, naast de genoemde voorstellen rond mobiliteitsmanagement, in
dit kader ook fiscale voorstellen te verwachten? 	43	 

61	Wat is de scope van de capaciteitsanalyse Waterhuizen aansluiting?
Wordt hierbij ook gekeken naar andere (potentiële) knelpunten op de
lijn Groningen-Leer gezien de verwachte verdere groei van het
goederenvervoer, de ambities van de regio voor groei van het aantal
personentreinen en de regionale wensen voor het aantrekkelijker maken
van Railterminal Veendam voor vervoer richting Duitsland waardoor
capaciteit op de (aftakkingen van de) Betuwelijn vrij kan komen? (Quick
scan gedecentraliseerde spoorlijnen)	43	 

62	Kunt u de achtergronden van het verschil tussen de wijze van
berekening van de punctualiteit op de regionale lijnen en de wijze van
berekening van de punctualiteit op het hoofdrailnet toelichten? (Quick
scan gedecentraliseerde spoorlijnen)	43	 

63	Is er onderzoek gedaan (globale kosten/batenanalyse) naar de invloed
van hogere frequenties op het aantal passagiers ten opzichte van de
invloed van het alternatief van langere treinen en perrons?	45	 

64	Welke garanties heeft u dat de ambitie om generiek 2,1% groei per
jaar te behalen in het regionaal OV en dat de inspanningen die u daartoe
zult verrichten niet teniet gedaan worden door verhoging van de tarieven
voor de strippenkaart, in het licht van het feit dat er als gevolg van
tariefsverhogingen voor 2009 gerekend wordt op 0,9% vraaguitval? Kunt u
de verwachting die het KiM uitspreekt over de haalbaarheid van
doelstellingen voor het regionaal OV in haar rapport ‘Doelen en
Daden’ daarbij betrekken?	46	 

65	Kunt u per decentrale overheid afspreken hoeveel zij bijdragen aan de
cofinanciering van € 500 mln. voor regionaal OV?	47	 

66	Kunt u aangeven of en welk deel van de € 500 mln. die het Rijk ter
beschikking heeft voor het actieprogramma regionaal OV bovenop de
beschikbare middelen uit de Nota Mobiliteit komen?	47	 

67	Wat is de inhoud van de 11 maatregelpakketten en welke bestuurlijke
afspraken zijn hierover gemaakt? 	47	 

68	Kunt u een overzicht geven van de ingediende projectvoorstellen voor
het regionaal OV, zowel de gehonoreerde als de niet-gehonoreerde
voorstellen?	47	 

69	Waarom wordt een uitzondering gemaakt voor Arriva bij het uitvoeren
van onderzoek? (Quick scan gedecentraliseerde spoorlijnen)	48	 

70	Wat gaat u precies doen met de € 50 miljoen euro voor het
fietsbeleid?	49	 

71	Kunt u aangeven voor welk deel van de indicatieve bedragen reeds
(deels) financiering is gevonden en voor welk deel indien gewenst nog
financiering gezocht zou moeten worden? Kunt u dit uitsplitsen naar
concrete projecten of knelpunten die wel/nog niet gedekt zijn? (Quick
scan gedecentraliseerde spoorlijnen)	50	 

72	Vormen de Binnenhavenprojecten die voor 50% worden meegefinancierd
door de regio's ook voor hen de prioriteiten? Hoe verhoudt de
cofinanciering zich tot het principe van decentralisatie?	54	 

73	Is onderzocht welke gevolgen het realiseren van een verbinding tussen
Groningen en Bremen zal hebben op de markt en capaciteit op de lijn
Groningen – Nieuweschans – Leer? (Quick scan gedecentraliseerde
spoorlijnen)	61	 

74	Wat zijn de meerkosten om Groningen Europapark gelijk toekomstvast te
realiseren met voldoende perronsporen (dus twee voor de lijnen richting
Zuidbroek, minimaal 2 voor de treinen richting Assen en eventuele
keersporen)? Is in de planvorming met 3 perronsporen rekening gehouden
met toekomstige uitbreidingen? (Quick scan gedecentraliseerde
spoorlijnen)	71	 

75	Hoe verhouden de evaluatiedoelstellingen Nota Mobiliteit, de
Nationale Mobiliteitsmonitor en de NMCA zich tot elkaar? Welke acties
worden nu precies gekoppeld?	76	 

76	Hoe verhoudt het uitbrengen van een nieuwe NMCA (eind 2010) zich tot
de behandeling van het voorstel tot verlenging van de MIRT periode (eind
2009 in kader begroting 2010)? Deelt u de mening dat voor de verlenging
van de MIRT-periode eerst inzicht moet zijn in de meest actuele NMCA in
verband met de budgettaire kaders? Zo ja, kan de planning hiervan op
elkaar afgestemd worden, bijvoorbeeld door de NMCA te vervroegen?	76	 

77	Wanneer ontvangt de Kamer een plan van aanpak voor vormgeving van de
NMCA zodat over de uitgangspunten hiervan gesproken kan worden?	76	 

78	Hoe verhoudt de MobiliteitsAanpak zich tot andere projecten, zoals
ABvM, de Strategie Verkeersveiligheid, MIRT enzovoorts? Welke
prioriteitsvolgorde ligt hier aan ten grondslag?	79	 

79	Als er knopen moeten worden doorgehakt om tot de genoemde oplossingen
te komen,  welke van de begrippen luchtkwaliteit, duurzaamheid,
veiligheid en ruimtelijk beleid geven in welke situaties afzonderlijk de
doorslag? 	79	 

80	Maakt verbreding van het perron in Doetinchem onderdeel uit van het
maatregelenpakket? Zijn de voorgestelde maatregelen voldoende voor de
voorgestelde 8 treinen tussen Arnhem en Zevenaar? (Quick scan
gedecentraliseerde spoorlijnen)	79	 

81	Wat zal de nieuwe geluidwetgeving gaan betekenen voor de
geluidsnormen rond Schiphol en andere luchtvaartterreinen?	80	 

82	Kunt u een volledig beeld geven van de CO2-uitstoot in megatonnen van
de verkeer- en vervoerssector voor de verschillende modaliteiten (dus
spoor, binnenvaart, personenvervoer en goederenvervoer) in 1990 en 2008,
de reductiedoelstellingen voor die modaliteiten in 2010 en 2020 en de
verwachtingen van de planbureaus voor verschillende scenario's? Kunt u
daarbij ook de conclusies uit het KIM-rapport ‘Doelen en Daden
betrekken’, waarin zij de verwachting uitspreken dat de doelstellingen
uit Schoon en Zuinig niet gehaald zullen worden? Kunt u daarbij ook het
sterk verminderde ambitieniveau voor de bijmenging van biobrandstofen
betrekken?	81	 

83	Welke extra beleidsmaatregelen en welke extra middelen worden
vrijgemaakt in de MobiliteitsAanpak om de CO2-reductiedoelen te behalen,
als het huidig instrumentarium tekort blijkt te schieten? Wat zijn de
verwachte CO2-opbrensten van deze extra maatregelen (in totaal en
afzonderlijk)?	81	 

84	Wat is de innovatie-ambitie voor het spoor ten aanzien van
capaciteit, efficiëntie en duurzaamheid? Is hier een programma voor?	82
 

85	Is Prorail reeds gestart met het uitwerken van de mogelijkheid om
treinen door te laten rijden tot Bad Bentheim? Wanneer zijn resultaten
van deze uitwerking te verwachten? (Quick scan gedecentraliseerde
spoorlijnen)	83	 

86	Kunt u aangeven waarom het investeringsoverzicht niet volledig is?
Kunt u een helder overzicht geven van de complete dekking? Kunt u
hierbij per thema (regionaal OV, spoor, keten, weg, binnenvaart)
aangeven waar het geld vandaan komt, inclusief begrotingsartikel?	86	 

87	Kunt u ook een helder overzicht geven van de uitgaven? Kunt u alle
programma's per thema aangeven en de budgettaire ruimte die daarvoor
beschikbaar is? Bij welke programma's wordt er ook een bijdrage van de
decentrale overheden verwacht?	86	 

88	In hoeverre is bij de plannen voor Ede Verdiept rekening gehouden met
een extra perronspoor t.b.v. de Valleilijn? (Quick scan
gedecentraliseerde spoorlijnen)	93	 

89	Wat is de status van de op de kaart weergegeven potentiële
distributienetwerken ten opzichte van de beleidsvoornemens in het MIRT?
94	 

90	Kunt u aangeven wat bedoeld wordt met ‘In de spits is er in beide
richtingen eigenlijk een capaciteitstekort’? (Quick scan
gedecentraliseerde spoorlijnen)	101	 



  FILENAME  GRT_RGR_VW_31305-80.DOC 		  PAGE  6 /  NUMPAGES  7