Preview document (🔗 origineel)

---

> Retouradres: Postbus 20901, 2500 EX  Den Haag





Aan

  DOCVARIABLE adres *\MERGEFORMAT  de voorzitter van de Tweede Kamer

der Staten-Generaal

Binnenhof 4

2513 AA  DEN HAAG 

  DOCPROPERTY aanhef *\MERGEFORMAT  Geachte voorzitter, 

Hiermee beantwoord ik de vragen die het lid Roemer heeft gesteld over de
grote problemen met de Beneluxtrein.

1. Bent u op de hoogte van de grote problemen die zich nog steeds
voordoen met de Beneluxtrein tussen Amsterdam en Brussel? Zo ja, van
welke problemen bent u exact op de hoogte?

1. Ja, ik ben op de hoogte van de problemen. Het gaat met name om de
lage punctualiteit van de Beneluxlijn en de uitval van treinen vanwege
technische problemen. Zoals ik u al eerder heb laten weten ligt de
oorzaak van de problemen in het feit dat op de Beneluxlijn met materieel
wordt gereden dat aan het einde van haar levensduur zit. NMBS en NS
Hispeed, die de Beneluxlijn exploiteren zijn er vanuit gegaan dat de
Beneluxlijn enkele jaren zou rijden totdat de HSL-Zuid in gebruik wordt
genomen. Doordat de HSL-Zuid later in gebruik wordt genomen dan verwacht
moet het materieel op de Beneluxlijn ook langer mee. En dat levert
helaas veel technische problemen op. 

2. Kunt u een overzicht geven van de exacte cijfers ten aanzien van de
punctualiteit van de Beneluxtrein over het jaar 2008, een specificatie
per maand?

2. Voor de punctualiteitscijfers van de Benelux geldt de internationale
norm van vijf minuten. Dit betekent dat een trein na een vertraging van
meer dan vijf minuten telt als dispunctueel. NS Hispeed heeft mij het
volgende overzicht van de punctualiteit per maand richting Brussel en
richting Amsterdam overlegd. Het betreft daarbij de punctualiteit op het
traject tussen Amsterdam Centraal en Roosendaal. 

Maand	Richting Brussel	Richting Amsterdam

Januari	83,0%	76,0%

Februari	80,2%	77,6%

Maart	83,5%	71,2%

April	87,3%	80,0%

Mei	83,1%	73,2%

Juni	84,6%	70,3%

Juli	84,9%	73,7%

Augustus	83,1%	78,5%

September	81,4%	62,3%

Oktober	74,3%	51,9%

November	74,1%	64,9%



3. Bent u nog steeds van mening dat het aantal keren dat de Beneluxtrein
uitvalt of vertraagd is, volstrekt onacceptabel is, zoals u vorige maand
in een debat aangaf?

3. Zoals ik heb aangegeven in het algemeen overleg over de HSL-Zuid van
20 november 2008 en het algemeen overleg sociale veiligheid van 10
december 2008 zijn de lage punctualiteitscijfers van de Beneluxtrein
onacceptabel. Ook NS Hispeed vindt de prestaties onacceptabel en doet
alles in haar macht om verbetering tot stand te brengen. 

4. Kunt u aangeven of de punctualiteit van de Beneluxtrein is verbeterd
sinds u die uitspraak hebt gedaan? Wat is de exacte oorzaak van een
eventuele verbetering of verslechtering van de punctualiteit? Indien de
punctualiteit niet is verbeterd, welke overtreffende trap van
onacceptabel wenst u dan te gebruiken om de problemen te benoemen?

4. Uit de cijfers zoals door NS Hispeed zijn overlegd blijkt dat de
punctualiteit van de Beneluxlijn nog niet is verbeterd. NS Hispeed stelt
alles in het werk om de punctualiteit omhoog te brengen. Voor een
overzicht van de door NS Hispeed genomen maatregelen verwijs ik u naar
mijn antwoord op vraag 5. Mijn oordeel en dat van NS Hispeed over de
slechte punctualiteit op de Beneluxlijn is sinds 20 november niet
veranderd. Vanuit het oogpunt van de reiziger zijn deze prestaties niet
acceptabel.

 

5. Heeft u inmiddels contact met de NS en met HSA gehad over de
problemen? Zo ja, wat is er uit deze gesprekken gekomen? Welke concrete
maatregelen zijn er inmiddels genomen om het aantal vertragingen en de
treinuitval terug te dringen?

5. Gesprekken met HSA zijn niet aan de orde. De Beneluxtrein wordt
gereden door NS Hispeed en niet door HSA. Al lange tijd voer ik overleg
met NS Hispeed over de Beneluxlijn. Dit heeft onder andere geleid tot de
afspraak dat de Beneluxtreinen blijven rijden totdat de HSL Zuid in
gebruik wordt genomen. 

NS Hispeed heeft de volgende concrete maatregelen genomen om de
vertragingen en treinuitval terug te dringen:

NS Hispeed heeft nieuwe TRAXX locomotieven ingezet. Aangezien het
materieel op de Beneluxlijn aan het einde van haar levensduur is, worden
er een aantal nieuwe locomotieven van de HSA ingezet op de Beneluxlijn.
Dit is echter nog niet de oplossing gebleken die NS Hispeed ervan
verwachtte. Er zijn een aantal kinderziektes bij nieuwe TRAXX
locomotieven geweest die inmiddels zijn opgelost. NS Hispeed geeft aan
te verwachten dat dit in de toekomst een positief effect heeft op de
punctualiteit.

Extra investeringen van de kant van NS Hispeed in het onderhoud van de
stuurrijtuigen en de rijtuigen.

Inzet van extra personeel op de onderhoudswerkplekken om de processen te
verbeteren en meer ad hoc-herstelwerkzaamheden te kunnen uitvoeren. 

Toename van de beschikbaarheid van het aantal locomotieven en
stuurrijtuigen wat teruggezien wordt in de betrouwbaarheid van de
uitvoering. 

Met de ingang van de nieuwe dienstregeling is er een aanpassing gedaan
om te zorgen voor een meer soepele doorstroming op het baanvlak voor de
IC Brussel.

Naast deze aanpassing is gekozen voor een integrale afhandeling van een
vertraagde treindienst, wat het treinverkeer op de corridor
optimaliseert. Er is sprake van minder onderlinge hinder en daardoor
meer voorspelbaarheid. Deze integrale afhandeling heeft geleid tot een
sterke afname van het aantal ongeplande stops van de IC Brussel en
andere treinseries. Dit betekent dat de punctualiteit van alle betrokken
treinseries is verbeterd.

Voor de toekomst worden nog verbeteringen verwacht als gevolg van de
installatie van een nieuwe softwareversie in de TRAXX locomotieven, na
het doorlopen van de toelatingsprocedure in België.

6. Wanneer denkt u dat het mogelijk is om de problemen rondom de uitval
en punctualiteit sterk terug te dringen? Kunt u uw antwoord toelichten
en daarbij betrekken welke rol u hierin wenst te spelen en exact
aangeven welke wettelijke mogelijkheden u hebt om hier een actieve rol
in te spelen?

6. Uit mijn antwoord op vraag 5 blijkt dat NS Hispeed de nodige
maatregelen treft om de punctualiteit te verbeteren. Wanneer de genomen
en nog te nemen maatregelen effect hebben zal het aantal vertragingen
afnemen. Mijn rol hierbij is een informele. Op het grensoverschrijdende
traject van de IC Brussel heb ik geen formele bevoegdheden. Dit in
verband met de liberalisering van grensoverschrijdend spoorvervoer op
Europees niveau. Aangezien ik sta voor het belang van de reiziger,
nationaal en internationaal, let ik nauwlettend op de Beneluxlijn en
help ik waar ik kan. 

7. Bent u bereid om een sanctie te gaan opleggen indien de problemen met
de Beneluxtrein niet op korte termijn worden opgelost? Zo neen, waarom
niet? Zo ja, aan welke sanctie denkt u hierbij en op welke termijn?

7. Zoals uit mijn vraag op vraag 6 blijkt, zijn mijn formele
bevoegdheden beperkt. Sancties zijn dan ook niet aan de orde.

8. Hoe zwaar wegen de punctualiteitcijfers van de Beneluxtrein mee in de
totale punctualiteitcijfers van de NS waarop de NS afrekenbaar is? Kunt
u in uw antwoord duidelijk maken hoeveel treinen er jaarlijks in totaal
worden geteld bij het vaststellen van de algehele punctualiteitcijfers
en in hoeveel gevallen dit de Beneluxtrein betreft?

8. Het deel van de Beneluxlijn tussen Amsterdam Centraal – Roosendaal
grens valt binnen het hoofdrailnet. Uit informatie van NS blijkt dat de
Beneluxlijn voor afgerond 2% mee weegt in de totale
punctualiteitscijfers. De punctualiteitscijfers zijn gebaseerd op het
aantal aankomsten. Op het hoofdrailnet zijn er in totaal jaarlijks 3,3
miljoen aankomsten. NS geeft aan dat het aandeel van de Benelux hierin
1,968% (afgerond 2%) is. Dat zijn 64.944 aankomsten. 

9. Gaan NS Internationaal en HSA de tarieven van de HSL op zeer korte
termijn bekend maken, nu de HSL inmiddels met passagiers heeft gereden?
Wanneer verwacht u dat de eerste HSL gaat rijden en hoe gaat u de NS en
HSA eraan houden dat zij uiterlijk drie maanden voor deze datum hun
tarieven bekendmaken?

9. NS Internationaal, dat overigens nu onder het overkoepelende merk NS
Hispeed valt, heeft hierin geen rol. Het is de HSA die de tarieven op de
HSL-Zuid bepaalt en zoals zij heeft aangegeven zal zij dat zo’n 3
maanden voor de start van het hogesnelheidsvervoer bekendmaken. Voor het
tijdelijk vervoer tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam met 160 km/uur
dat zo mogelijk eerder van start zal gaan heeft HSA inmiddels haar
tarieven bekend gemaakt. De concessie voor dit vervoer en de adviezen
van de consumentenorganisaties erover zijn op 18 december 2008 aan uw
Kamer verzonden. 

 

Tijdens het AO van 20 november 2008 kwam een artikel uit De Telegraaf
ter sprake. Hierin stond dat er onbedoeld passagiers zouden hebben
meegereden in de test trein op het HSL-Zuid traject. Ik heb uw kamer
toegezegd dat ik u hierover nader zou informeren. HSA heeft mij laten
weten dat er van onbedoelde HSL-reizigers geen sprake kan zijn geweest.
Aan de hand van uitgebreide gesprekken met het betrokken treinpersoneel
en de technische achtergrond van de testritten, heeft HSA mij duidelijk
gemaakt dat zij uitsluiten dat reizigers per abuis hebben meegereden.

 

10. Kunt u duidelijk aangeven in hoeverre er genoeg materieel
beschikbaar is om de Beneluxtrein te laten rijden zodra de HSL gaat
rijden?

10. Zoals gezegd heb ik met NS Hispeed afgesproken dat de Beneluxtrein
blijft rijden totdat de HSL in gebruik is genomen. Het is de
verantwoordelijkheid van NS Hispeed en HSA om ervoor te zorgen dat zij
voldoende materieel hebben om hun vervoerdiensten uit te voeren. Het is
bekend dat de rijtuigen die nu op de Beneluxlijn worden ingezet, straks
op de HSL gaan rijden. Of NS Hispeed kan beschikken over andere
rijtuigen die vervolgens op de Beneluxlijn kunnen worden ingezet is mij
niet bekend. Ik wijs u er op dat NS Hispeed ervan uitgaat dat de
Beneluxlijn verdwijnt als de HSL diensten starten omdat de vraag naar de
Beneluxlijn dan afneemt. Ik ben met mijn Belgische ambtsgenoot in
gesprek om de mogelijkheden te onderzoeken voor een alternatieve
verbinding voor met name de reizigers uit de grensregio.

  DOCPROPERTY groetregel *\MERGEFORMAT  Hoogachtend, 

  DOCPROPERTY ondertekening  DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT,

ir. Camiel Eurlings 

 Eigen inventarisatie van de dienstregeling van de Beneluxtrein

 PAGE   1 

VERTROUWELIJK	Pagina  van   NUMPAGES   \* MERGEFORMAT  1 



  DOCPROPERTY rubricering   

	

a

	





	





  DOCPROPERTY _pagina  Pagina   PAGE   5    DOCPROPERTY _van  van   
SECTIONPAGES   \* MERGEFORMAT  5 



  DOCPROPERTY _pagina  Pagina  1   DOCPROPERTY _van  van    SECTIONPAGES
  \* MERGEFORMAT  1 

  DOCPROPERTY _datum  Datum 

  DOCPROPERTY datum   

  DOCPROPERTY _onskenmerk  Ons kenmerk

   DOCPROPERTY onskenmerk  VENW/DGMo-2009/32 





  DOCPROPERTY minofdir  1 

Plesmanweg 1-6

2594 JG  Den Haag

Postbus 20901

2500 EX  Den Haag

T  070 351 61 71

F  070 351 78 95

  DOCPROPERTY _contactpersoon  Contactpersoon 

  DOCPROPERTY contactpersoon  -   DOCPROPERTY contactraised \*
MERGEFORMAT   

   DOCPROPERTY _telefoon  T     DOCPROPERTY doorkiesnummer  - 



  DOCPROPERTY _onskenmerk  Ons kenmerk

   DOCPROPERTY onskenmerk  VENW/DGMo-2009/32 

  DOCPROPERTY _uwkenmerk  Uw kenmerk

   DOCPROPERTY uwkenmerk  2008Z09248 / 2080907620 

  DOCPROPERTY _bijlagen  Bijlage(n)

   DOCPROPERTY bijlagen \* MERGEFORMAT  -