Preview document (🔗 origineel)

---

Lijst van vragen – IJzeren Rijn

Kamerstuknummer	:	27737-31-32

Vragen aan	:	Regering

Commissie	:	Verkeer en Waterstaat



Nr	Vraag	Blz

van	

tot

1	Is er nu wel of geen (voorkeurs)tracébesluit genomen in het overleg
tussen de Duitse, Belgische en Nederlandse ministers? Zo ja, welke
status heeft dit besluit?	0	 

2	Hebt u over de IJzeren Rijn onderhandeld tot het uiterste? Is door uw
opstelling bij de onderhandelingen eigenlijk impliciet een besluit
genomen om het historische tracé voor België open te stellen? Is het
mogelijk de onderhandelingen te heropenen?	0	 

3	Hebt u het zoeken naar een politieke oplossing voor de IJzeren Rijn
opgegeven?Zo nee, hoe ver wilt u gaan om zich te verzetten tegen
reactivering van het historische IJzeren Rijn- tracé? Hoe groot schat u
de juridische kans op het tegenhouden van het rijden over het historisch
tracé?	0	 

4	Hoe waarschijnlijk is het scenario dat er geen beslissing komt, anders
dan de constatering dat België het recht op reactivering van de IJzeren
Rijn behoudt, en dat we vervolgens deze discussie over tien of vijftien
jaar opnieuw gaan voeren?	0	 

5	Is er ooit door de rechterlijke macht getoetst of de verdragen uit
1839 en 1871, waar de Belgische regering zich met regelmaat op beroept,
de kracht hebben die België er aan toekent?	0	 

6	Deelt u de mening dat er in de opdracht voor de arbitrage geen
uitspraak is gevraagd over het recht van overpad? Deelt u de mening dat
het Belgisch recht op overpad iets anders is dan het opeisbaar recht om
te rijden over het historisch tracé?	0	 

7	Is de discussie over reactivering van de IJzeren Rijn gestart in
reactie op de aanleg van de Nederlandse Betuwelijn? Denkt u dat deze
discussie ook opgerakeld was als Nederland de Betuwelijn niet had
aangelegd?	0

	8	Is er een goede oplossing mogelijk wanneer de betrokken landen allen
hun nationale belang voorop stellen?	0	 

9	Is de hele IJzeren-Rijn-situatie het gevolg van de concurrentie tussen
de Rotterdamse en de Antwerpse haven? Bent u van mening dat de beide
havens beter kunnen samenwerken dan concurreren en dat dat tot meer
voordeel voor beide havens en tot minder nadeel voor mens en natuur zal
leiden?	0	 

10	Hoe gedetailleerd is de omschrijving van het historische tracé
vastgelegd?	0	 

11	Is de conclusie juist dat er alleen nog maar een keuze mogelijk is
tussen de N280/Bab 52 variant en het "gemoderniseerde" Historisch tracé
(A3 variant)? Is dat in strijd met de Europese richtlijnen, Nederlandse
wetgeving en de MER-procedure? Zo ja, kunt u dat toelichten? Welke
mogelijkheden voor besluitvorming blijven er op welk moment voor de
Kamer?	0	 

12	Is het (gemoderniseerde) historisch tracé wel een (haalbaar)
alternatief, terwijl de N280 variant voor België geen haalbaar
alternatief is? Zo ja, waaruit is dat op te maken?	0

	13	Indien beide tracés financieel niet haalbaar zijn, is het dan niet
beter om het IJzeren Rijn dossier enkele jaren te laten rusten?	0

	14	Geldt het uitgangspunt dat voor burgers alle besluiten aanvechtbaar
blijven, ook het historisch recht van doortocht, hetgeen uw
ambtsvoorganger stelde in de arbitrageprocedure, nog steeds? 	0	 

15	Welke voordelen zal de IJzeren Rijn opleveren voor de Nederlandse
regio?	0

	16	Is reactivering van de IJzeren Rijn volgens u noodzakelijk, of kan
worden volstaan met de bestaande spoorlijnen en andere
vervoermodaliteiten tussen Antwerpen en het achterland?	0	 

17	Is er een noodzaak tot verplaatsing van vervoer van de Montzenlijn
naar een nieuw tracé?	0	 

18	Kan er veel meer vervoer via het water plaatsvinden, waardoor de
noodzaak tot reactivering verdwijnt?	0	 

19	Vindt u dat goederenvervoer het best via het spoor kan verlopen?	0	 

20	Kunt u ons een overzicht doen toekomen van alle knelpunten in alle
aspecten van het historische tracé in Nederland?	0

	21	Denkt u dat de Belgische vervoerders het historische IJzeren
Rijn-tracé daadwerkelijk gaan gebruiken?	0

	22	Bent u van mening dat gebruik van niet-geëlektrificeerd enkelspoor
op het historische tracé door Belgische dieseltreinen een serieuze
optie is?	0	 

23	Is het waar dat Duitsland het traject Roermond-Monchengladbach wil
verdubbelen en elektrificeren op voorwaarde dat België dat ook doet tot
en met Weert? Zo ja, wat is uw mening over die opvatting en wat betekent
dat voor uw standpunt over het historische tracé?	0	 

24	Bent u van mening dat nu de Belgische regering aan zet is? Zo ja,
waarom?	0

	25	Acht u het mogelijk dat de Belgische regering de mogelijkheid van
het vervoer via het historische tracé slechts wil gebruiken als
promotiemiddel voor de vervoersmogelijkheden vanaf de Antwerpse haven
naar het achterland?	0

	26	Deelt u de vrees voor een salamitactiek van de zijde van België,
waarbij België zal proberen steeds delen van de lijn berijdbaar te
maken? Waarom wordt er steeds over delen van het tracé gesproken en
niet over het hele traject van Antwerpen naar het achterland?	0	 

27	Vindt u dat de Belgische regering haar burgers moet informeren over
het feit dat ze veel meer zal investeren in eventuele inpassingen in
Nederland dan in België?	0	 

28	Bent u bekend met het bericht ‘EVO teleurgesteld over keuze IJzeren
Rijn’ (FORUM 27 november 2008)?	0	 

29	Bent u het met de verladersorganisatie eens dat een aansluiting via
Venlo de beste oplossing is?	0	 

30	Bent u bekend met de problemen met het alternatieve tracé in
Roermond, zoals hoogteverschillen, knelpunten met de A73, over
bruggingen, veel kunstwerken en een spoorbaan die boven de
geluidsschermen uitsteekt?	0	 

31	Bent u bekend met de knelpunten in Duitsland bij het historische
tracé en het alternatieve tracé? Zo ja, wat is uw mening daarover?	0	 

32	Kent u de kwestie van de Viersen-curve in Duitsland? Zo ja, ziet u
deze als een probleem?	0	 

33	Is het u bekend dat Deutsche Bahn recent nog grond verkocht heeft aan
mensen die hun tuin aan het historische tracé hebben liggen? Zo ja, wat
zegt dat u over de Duitse inschatting van de kans op reactivering van
het tracé?	0	 

34	Bent u van mening dat de discussie nu alleen nog maar over geld gaat?
0	 

35	Hoe worden de kosten voor de revitalisering van de IJzeren Rijn
tussen België, Nederland en Duitsland verdeeld, volgens:

a. de oorspronkelijke Verdrag;

b. de uitspraak van het Arbitrale Hof;

c. de nu gemaakte afspraken;

en wat is de verdere uitwerking hiervan?	0

	36	Zijn in de kostenberekening van het (gemoderniseerde) historisch
tracé ook de Belgische en Duitse moderniseringskosten meegenomen, of
gelden alleen de wettelijke voorschriften uit 1839 voor de Duitsers en
Belgen? 	0	 

37	Wanneer zal de Kamer inzage krijgen in het onderzoek naar de
daadwerkelijke kostenverdeling en in de Maatschappelijke
Kosten-Batenanalyse die de Commissie van Onafhankelijke Deskundigen
(COD) uitvoert? Waarom zijn deze voor december 2008 toegezegd, maar niet
op dat moment aan de Kamer toegezonden?	0	 

38	In hoeverre wordt het onderzoek van de Commissie van Onafhankelijke
Deskundigen (COD), waarbij een daadwerkelijke kostenverdeling en een
MKBA wordt gemaakt, betrokken bij een besluit inzake de IJzeren Rijn? 	0
 

39	Is het juist dat zowel het historische als het alternatieve tracé
veel duurder zijn dan gedacht en dat beide de eerstkomende 40 jaar niet
rendabel zullen zijn?	0	 

40	Bent u van mening dat een beslissing over het IJzeren Rijn-tracé
niet goed kan worden genomen voordat alle consequenties en kosten goed
in beeld zijn gebracht?	0	 

41	Hoeveel geld hebt u over voor aanpassingen aan het historische tracé
in Nederland?	0	 

42	Heeft u de mogelijkheden voor Europese subsidie voor de verschillende
alternatieven onderzocht?	0	 

43	Hoeveel treinen per dag gaan naar verwachting rijden over het
"gemoderniseerde" Historisch Tracé? En zijn in de MKBA de kosten door
luchtverontreiniging voor het Historisch Tracé (Diesel) en Montzenlijn
(Elektrisch) in kaart gebracht?	0	 

44	Om de hoeveel minuten komt er dan over het traject Weert-Roermond
gemiddeld een trein voorbij, van beide zijden, en hoeveel komen er daar
nu voorbij?



45	Op basis van hoeveel treinen per dag is Nederland van plan een
investering te doen in het "gemoderniseerde" Historisch Tracé?	0	 

46	Waaruit volgt de maximale belasting van 72 goederentreinen per dag
over het historisch trace? Is dat een afspraak? Zo ja, met wie?	0	0

47	Welke onderzoeken zijn er gedaan die vaststellen dat 72
goederentreinen per etmaal door dichtbevolkt gebied geen normen
overschrijden op het gebied van geluidhinder, veiligheid en
luchtverontreiniging? Van welk type goederentreinen gaat u dan uit? 	0	 

48	Wat verstaat u onder de 'extra inpassingsmaatregelen langs de
spoorlijn' (conform de arbitrage-uitspraak) die België mede zal
betalen? Wat houdt deze afspraak precies in? Is hier een maximum aan
inpassingskosten bij afgesproken?	0	 

49	Hoe kunt u nu al vaststellen dat het A52-alternatief € 100 miljoen
meer zal kosten dan de modernisering van het historisch trace? Heeft u
bij deze vaststelling alle mogelijke inpassingsmaatregelen langs het
historisch trace in overweging genomen?	0	 

50	Wat zijn uw verwachtingen over de modernisering van de IJzeren Rijn
onder de huidige wet- en regelgeving? Vraagt deze niet om uitgebreide
studies op het gebied van luchtkwaliteit en milieu? Voorziet u daar geen
mogelijke vertraging? Welke planning heeft u in gedachten om  realisatie
in 2018 mogelijk te maken? 	0	 

51	Hoe verhoudt een eventuele "keuze" voor het  "gemoderniseerde"
Historisch Tracé zich tot de Natura 2000 wetgeving? Hoe worden de
Natura 2000 gebieden Meinweg, Weerter- en Budelerbergen en mogelijk het
Leudal ontzien? Op welke wijze is de minister van LNV bij het dossier
betrokken en wat is haar mening van de aanslag op Natura 2000 gebieden
Meinweg, Weerter- en Budelerbergen en mogelijk het Leudal?	0	 

52	De "keuze" voor het ook "gemoderniseerde" Historisch Tracé kan een
precedent scheppen voor voor veel andere Natura 2000 gebieden. Hoe
verhoudt dit zich met het N2000 beleid van het kabinet?	0	 

53	Waarom gaat u in uw brieven niet in op de bescherming van de natuur
in de Weerterbergen en de Budelerbergen? 	0	 

54	Waarom komt er wel een tunnel door de Meinweg en niet door de
Weerterbergen en de Budelerbergen?	0	 

55	Bent u van mening dat voor de natuur in de Weerterbergen en de
Budelerbergen hetzelfde beschermingsniveau moet gelden als voor de
natuur in de Meinweg?	0	 

56	Waarom gaat u in uw brieven niet in op de economische schade bij
vakantiepark Weerterbergen?	0	 

57	Welke kosten zijn gemoeid met de tunnel onder natuurgebied De
Meinweg? Waarom staat nu reeds vast dat deze tunnel er komt? 	0	 

58	Is het waar dat de tunnelvariant door de Meinweg effecten zal hebben
op de waterhuishouding van het gebied? Is er kwalitatief en kwantitatief
voldoende compensatiegrond aanwezig om de schade te compenseren? Zijn de
effecten uit de bouwfase bekend en meegenomen in de compensatie?	0	 

59	Is het MER van 2000, waarbij het uitgangspunt maximaal 43 treinen
was, nog steeds actueel en toereikend? Zo ja, komt dat omdat er in de
effectbepaling en mitigatie (Tunnel Meinweg) is uitgegaan van 43 treinen
in plaats van 72?	0	 

60	Vindt u dat het tracé in Nederland moet voldoen aan de eisen die ook
zijn gesteld aan de Betuwelijn, dus dat het tracé van de IJzeren Rijn
moet worden uitgerust met dezelfde beschermende maatregelen (mitigerend
beleid)?	0	 

61	Kiest u bij de inrichting van het IJzeren Rijn-tracé voor een
duurzame oplossing voor 40 tot 50 jaar of wilt u zo min mogelijk
maatregelen nemen op het huidige tracé?	0	 

62	Vindt u een 'Provisorium'; een provisorische oplossing op het
historische tracé, een aanvaardbaar scenario?	0	 

63	Zijn er subsidies om het tracé TEN-proof te maken?	0	 

64	Zullen er gevaarlijke stoffen over het tracé worden getransporteerd
en wie houdt daar toezicht op?	0

	65	Zullen de gemeenten en de hulpdiensten worden geïnformeerd over wat
er over het tracé wordt getransporteerd, met het oog op een mogelijke
calamiteit?	0

	66	Acht u het tactisch verstandig om personenvervoer als optie in te
brengen? Bent u in het algemeen voor het zoveel mogelijk scheiden van
personenvervoer en goederenvervoer? Bent u in het geval van Weert voor
het principe van het scheiden van personenvervoer en goederenvervoer?	0

	67	Is het waar dat de treinen die over het vernieuwde traject reden
vier uur moesten wachten op aansluiting naar het baanvak
Eindhoven-Weert? Zo nee, wat klopt er wel van dit bericht? 	0	 

68	Is het waar dat de machinisten van de Belgische treinen met een vlag
bij de onbewaakte overgang in de gemeente Cranendonck moesten gaan staan
om het verkeer te regelen? Zo nee, wat klopt er wel van dit bericht? 	0	


69	Waarom lijkt de volledig ondertunneling, zoals voorgesteld door de
gemeente Weert, financieel onhaalbaar, daar waar de plannen nog niet
voldoende zijn uitgewerkt? Bent u bereid het tunnelplan in de
planuitwerking onder gezamenlijke Belgisch-Nederlandse regie en in de
actualisering van de MER op te nemen als een serieuze variant, zodat een
integrale afweging kan plaatsvinden, in plaats van het tunnelplan als
onhaalbaar af te schrijven? Zouden extra bijdragen van de zijde van
Europa, de regio en wellicht België hier eventueel mogelijkheden
bieden?	0	 

70	Kunt u het eigen plan van Prorail, waarmee Prorail in haar brief
(bijlage bij kamerstuk 27737-32) het tunnelplan van Weert vergelijkt, zo
spoedig mogelijk aan de Kamer doen toekomen? Waarom heeft de Kamer het
plan van Prorail niet eerder ontvangen?	0	 

71	In welke verhouding staan in de vergelijking die  Prorail heeft
uitgevoerd, de leefbaarheidaspecten en (toekomstige) ruimtelijke
ontwikkelingsmogelijkheden van Weert ten opzichte van de dienstverlening
voor goederenvervoer van de Antwerpse haven naar het Europese
achterland? Bent u van mening dat de vergelijking van Prorail te
eenzijdig gericht is op de dienstverlening voor goederenvervoer van de
Antwerpse haven naar het Europese achterland en voorbij gaat aan de
leefbaarheidaspecten en (toekomstige) ruimtelijke
ontwikkelingsmogelijkheden van Weert?	0	 

72	Welke kansrijke opties voor de ontwikkeling van de Weerter spoorzone
ziet de regering?	0	 

73	Kan er een kostenberekening gemaakt worden voor de situatie in Weert,
met name op het gebied van de externe veiligheid rond Weert, de al dan
niet extra treinen die komen te rijden en de positie van NS-Vastgoed?	0	


74	Waarom worden in Weert beperkte maatregelen getroffen, zodat hier
geen sprake is van een toekomst vaste spoorlijn?	0	 

75	In hoeverre geeft het Tunnelplan IJzeren Rijn een passend antwoord op
de gestelde problematiek?	0	 

76	In hoeverre is moet er ook - net als voor Roermond-  het
goederenvervoer IJzeren Rijn en personenvoer in Weert ontkoppeld worden?
0	 

77	Kunt u uitleg geven over het feit dat, waar in vergelijking met
Zevenaar er vele argumenten juist pleiten voor ondertunneling, een
vergelijkbare robuuste oplossing (ondertunneling) in Weert uit oogpunt
van gelijke behandeling en bestuurlijke consistentie niet aan de orde
is, terwijl in Weert beduidend meer inwoners overlast zullen
ondervinden?	0	 

78	Welke maatregelen moeten er volgens u worden genomen om de overlast
in Weert tot een aanvaardbaar niveau te beperken?	0	 

79	Welke maatregelen zijn er nodig om de spoorwegovergangen bij Weert en
Cranendonck te vervangen door bijvoorbeeld ongelijkvloerse kruisingen,
om deze gemeenten niet te ontregelen en onbereikbaar te maken? 	0	 

80	Welke consequenties verbindt u aan de uitspraak van de Raad van State
over het niet toetsen aan de Natuurbeschermingswet bij het verlenen van
een vergunning voor werkzaamheden aan het baanvak Belgische grens-Weert?
	0	 

81	Is het juist dat er sinds de opknapbeurt van het huidige tracé
slechts twee keer is gereden over het traject België - Budel - Weert -
Roermond - Sittard?	0	 

82	Weet u zeker dat de gegevens, die ProRail u verstrekt, kloppen?
Bijvoorbeeld dat er zes tot acht treinen hebben gereden over het traject
Belgische Grens-Weert? Hebt u dat gecontroleerd, bijvoorbeeld bij de
bewoners langs het spoor? 	0	 

83	Hoe komt het dat in geen enkele berekening aanpassingen aan en langs
het tracé Belgische Grens-Weert zijn opgenomen?	0	 

84	Gaan Belgische vervoerders in Duitsland met diesellocomotieven over
modern spoor rijden?	0	 

85	Wat is uw mening over de mogelijkheid om een logistiek knooppunt in
Budel te situeren?	0	 

86	Bent u het eens met de stelling dat Venlo het enige logische
logistieke knooppunt tussen Antwerpen en het achterland is?	0	 

87	Bent u van mening dat de A67-variant de meest duurzame en beste
variant is in Nederland en Duitsland? Zo nee, waarom wordt er niet
besloten tot een serieus onderzoek naar de A67-variant?	0

	88	Waarom is er bij de berekening van € 7 miljard aan kosten voor de
A67-variant niet gekeken naar de mogelijke opbrengsten van die variant,
bijvoorbeeld de winst bij het emplacement Venlo? Bent u bereid dat
alsnog te doen?	0

	

  FILENAME  GRT_RGR_VW_27737-31-32.DOC 		  PAGE  1 /  NUMPAGES  5