Preview document (🔗 origineel)

---

> Retouradres: Postbus 20901, 2500 EX  Den Haag



  DOCVARIABLE adres *\MERGEFORMAT  De voorzitter van de Tweede Kamer

der Staten-Generaal

Binnenhof 4

2513 AA  DEN HAAG 





	  DOCPROPERTY _datum  Datum 	20 februari 2009  DOCPROPERTY datum   

  DOCPROPERTY _onderwerp  Onderwerp 	  DOCPROPERTY onderwerp  Vragen van
het lid Vendrik over het CE-rapport 'Are trucks taking their toll?'  



  DOCPROPERTY aanhef *\MERGEFORMAT  Geachte voorzitter, 

Hiermee beantwoord ik de vragen van het lid Vendrik over het CE-rapport
“Are trucks taking their toll?” 

1. Kent u het rapport “Are trucks taking their toll?” dat
onderzoeksbureau CE heeft gemaakt in opdracht van Transport and
Environment?

1. Ja.

 

2. Klopt de conclusie uit het rapport dat 23% van de totale CO2-uitstoot
op de Europese wegen afkomstig is van vrachtverkeer en nog eens 8%
afkomstig is van bestelwagens?

2. Het aandeel vrachtverkeer in de totale CO2-uitstoot van het
wegverkeer verschilt per land. Voor Nederland komt op dit moment 19%
voor rekening van vrachtwagens en 15% voor rekening van bestelwagens
(Bron: TNO Rapport ‘Technologisch CO2-reductie potentieel voor
transport in 2040’; september 2008).

3. Klopt de conclusie uit het rapport dat er de afgelopen 15 jaar geen
significante verbetering is opgetreden in de brandstof-efficiency van
het wegverkeer? Wat is uw reactie op die conclusie?

3. Ik ben het niet eens met de conclusie van het rapport dat er de
laatste 15 jaar geen verbetering in de brandstofefficiency van het
wegvervoer is geweest. Dankzij een groot aantal efficiencyverbeteringen
aan het voertuig (o.a. motor, transmissie, aerodynamica, banden) en
brandstof zijn vrachtauto’s per tonkilometer de laatste decennia wel
degelijk zuiniger geworden. Metingen van TNO wijzen bijvoorbeeld uit dat
een Euro V vrachtauto (2008) ten opzichte van een Euro III vrachtauto
(2000) een verbeterd motorrendement van 2 à 4% heeft. Verbetering van
het rendement van o.a. transmissie en banden levert een vergelijkbare
bijdrage. Feit is wel dat er de afgelopen jaren sprake is geweest van
een groei in absolute CO2-uitstoot door het vrachtverkeer als gevolg van
het sterk stijgende vervoersvolume.

4. Deelt u de conclusie uit het rapport dat heffingen op vrachtvervoer
een stimulans zijn om vrachtwagens optimaal gevuld te krijgen? Zo nee,
waarom niet?

4. Ik deel die conclusie maar ten dele. Transportondernemers ondervinden
bedrijfseconomisch al belangrijke prikkels om hun logistiek proces zo
efficiënt mogelijk in te richten. Logischerwijs kan men verwachten dat
aanvullende prijsprikkels dit effect versterken. 

Tegelijkertijd is het voor een vervoerder niet in alle gevallen mogelijk
een retourvracht te vinden. Ook het type vrachtwagen speelt daarbij een
rol: een kieper kan nu eenmaal geen pakjes meenemen als retourvracht.
Ook is door de congestie op de wegen en onbetrouwbare reistijden die
daar het gevolg van zijn, het niet altijd mogelijk om een beladen
retourrit te organiseren. Ook de venstertijden en voertuigeisen die door
gemeenten zijn ingesteld hebben invloed op de transportefficiency.
Overigens wordt in EU-verband gesproken om de mogelijkheden voor
internationale retourladingen uit te breiden door het verruimen van de
mogelijkheden voor cabotage. Ik ben hier groot voorstander van en span
mij daarom in Europees verband ervoor in die verruiming te bereiken.

5. Klopt de voorspelling uit het rapport dat de totale CO2-uitstoot en
brandstofverbruik van het wegtransport in Europa tussen 2005 en 2030
zo’n 55% zullen toenemen bij staand beleid? Zo nee, waar leidt u dat
uit af?

5. Dergelijke cijfers verschillen per land en zijn bovendien in forse
mate afhankelijk van de veronderstelde economische scenario’s. Voor
Nederland wordt bijvoorbeeld rekening gehouden met een trendgroei in
CO2-uitstoot door het vrachtvervoer over de weg van 17 tot 55% tussen
2002 en 2020, afhankelijk van het economisch groeiscenario (Bron:
‘Welvaart en Leefomgeving”; CPB, MNP, RPB; 2004).

6. Welke conclusies verbindt u aan de stelling uit het onderzoeksrapport
dat de Europese doelstellingen voor de reductie voor de uitstoot van CO2
door transport ondermijnd worden? Welke mogelijkheden ziet u om deze
doelstellingen ook voor het wegtransport te halen?

6. Het zuiniger worden van vrachtauto’s wordt momenteel nog
overvleugeld door de groei in transportvolume. Daardoor stijgt de
CO2-uitstoot van het wegvervoer nog steeds. Als we niets doen zal het
aandeel van het wegvervoer in de totale CO2-uitstoot door verkeer in
Nederland verder toenemen, van 19% nu naar 23% in 2040 (Bron: TNO
Rapport ‘Technologisch CO2-reductie potentieel voor transport in
2040’; september 2008). 

Daarom is het van groot belang om verder te blijven werken, samen met de
sector, aan terugdringing van de CO2-uitstoot door het vrachtvervoer.
Enerzijds, zijn we nu in afwachting van voorstellen van de Europese
Commissie (zie ook antwoord 7) en anderzijds zetten we  bijvoorbeeld in
op technologische innovaties en  op verbetering van ketenefficiency. Ik
ben daarover allerminst pessimistisch. TNO heeft recent op mijn verzoek
laten zien dat alleen al technologische 

innovaties bij vrachtauto’s voor 2040 tot een absolute reductie van
de CO2-uitstoot van het vrachtvervoer over de weg kunnen leiden, zelfs
ondanks de nog verwachte sterke groei van het transportvolume. Dit TNO
rapport is uw Kamer eerder in het kader van de Mobiliteitsaanpak
toegestuurd (Bron: TNO Rapport ‘Technologisch CO2-reductie potentieel
voor transport in 2040’; september 2008).

7. Is het rapport voor u reden uw standpunt ten aanzien van het meenemen
van de uitstoot van CO2 in de Eurovignetrichtlijn te herzien? Zo nee,
waarom niet?

7. De Europese Commissie kiest er op dit moment voor de kosten van
CO2-uitstoot buiten de reikwijdte van dit voorstel te houden. Daarmee
kiest de Commissie er ook voor het terugdringen van de CO2 uitstoot niet
te koppelen aan het gebruik van de infrastructuur, want de Commissie
ziet meer in het koppelen aan het gebruik van brandstof. De Europese
Commissie heeft aangekondigd te komen met een voorstel waarin een link
gelegd wordt tussen de brandstofaccijns en CO2-uitstoot. Verder is
hierbij van belang dat voor vrachtwagens - in tegenstelling tot
personenauto’s - geen CO2-vastlegging per kilometer via
geharmoniseerde testprocedures bestaat.

Zoals toegezegd tijdens het Algemeen Overleg Transportraad van 2
december 2008, heb ik tijdens de Transportraad op 9 december 2008 het
belang onderstreept van het terugdringen van de CO2-uitstoot door alle
transportmodaliteiten, waaronder het wegvervoer. Ik heb aangegeven te
kunnen aanvaarden dat dit niet via dit voorstel zou gaan, omdat daar de
noodzakelijke classificatie voor ontbreekt. Ik heb daarbij de Commissie
verzocht spoedig met nadere voorstellen te komen om CO2-uitstoot binnen
het wegvervoer terug te dringen. Verder heb ik de Commissie gevraagd om
– samen met de fabrikanten – te onderzoeken op welke wijze een
CO2-vastlegging per kilometer voor vrachtwagens zou kunnen worden
vormgegeven. 

8. Kunt u deze vragen beantwoorden vóór de Kamerbehandeling van het
rapport “Een prijs voor elke reis” van de planbureaus? 

8. Ja.

  DOCPROPERTY groetregel *\MERGEFORMAT  Hoogachtend, 

  DOCPROPERTY ondertekening  DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT,

ir. Camiel Eurlings 

 1)
http://www.transportenvironment.org/News/2009/1/Study-reveals-truth-abou
t-trucks/

 PAGE   1 

VERTROUWELIJK	Pagina  van   NUMPAGES   \* MERGEFORMAT  3 



  DOCPROPERTY rubricering   

	

a

	





	





  DOCPROPERTY _pagina  Pagina   PAGE   2    DOCPROPERTY _van  van   
SECTIONPAGES   \* MERGEFORMAT  3 



  DOCPROPERTY _pagina  Pagina  1   DOCPROPERTY _van  van    SECTIONPAGES
  \* MERGEFORMAT  3 

  DOCPROPERTY datum   

  DOCPROPERTY _onskenmerk  Ons kenmerk

   DOCPROPERTY onskenmerk  VENW/DGMO-2009/254 





  DOCPROPERTY minofdir  1 

Plesmanweg 1-6

2594 JG  Den Haag

Postbus 20901

2500 EX  Den Haag

T  070 351 61 71

F  070 351 78 95

  DOCPROPERTY _contactpersoon  Contactpersoon 

  DOCPROPERTY contactpersoon  -   DOCPROPERTY contactraised \*
MERGEFORMAT   

   DOCPROPERTY _telefoon  T     DOCPROPERTY doorkiesnummer  - 



  DOCPROPERTY _onskenmerk  Ons kenmerk

   DOCPROPERTY onskenmerk  VENW/DGMO-2009/254 

  DOCPROPERTY _uwkenmerk  Uw kenmerk

   DOCPROPERTY uwkenmerk  2080909630 

  DOCPROPERTY _bijlagen  Bijlage(n)

   DOCPROPERTY bijlagen \* MERGEFORMAT  -