Preview document (🔗 origineel)

---

2009Z05536

Vragen van het lid Cramer (ChristenUnie) aan de minister van Verkeer en
Waterstaat over treinontsporingen bij Vleuten en Duiven. (Ingezonden 25
maart 2009)

1

Kent u de berichten “Beperkt treinverkeer na ontsporing” 1) en
“IVW: meerdere oorzaken voor ontsporing bij Duiven”? 2)

2

Vindt u het opvallend dat beide ontsporingen plaats hebben gevonden op
een recht baanvak?

3

Heeft u de door u gesignaleerde problematiek van meervoudige
afwijkingen, in relatie tot het feit dat de Nederlandse normen gebaseerd
zijn op Europese interoperabiliteitsnormen onder de aandacht gebracht
van de Europese Commissie? 

4

Bent u van mening dat voor meervoudige afwijkingen de TSI-normen
onvoldoende zijn en dat door het opsouperen van veiligheidsmarges de
grenzen worden opgezocht, met het risico dat relatief kleine afwijkingen
niet kunnen worden opgevangen en dat dit kan leiden tot meer
veiligheidsincidenten?

5

Hoeveel spoorinfrastructuur in Nederland zit vlakbij de grenswaarden?
Valt hieronder ook het tracé bij Vleuten?

6

Wat betekent dit voor de veiligheidsrisico’s op deze locaties en zijn
er inmiddels maatregelen genomen?

7

Waarom wordt er met uitzondering van de spoortunnel Best nog steeds geen
gebruik gemaakt van actuele gegevens uit detectiemiddelen zoals de
Gotcha/Quo Vadis-meetinstallaties zoals door uw Inspectie Verkeer en
Waterstaat geadviseerd na het onderzoek naar een ontsporing van een
goederentrein bij Boxtel in 2005?

8

Zou een dergelijke signalering deze ontsporingen hebben kunnen
voorkomen? Is het onderzoek om het systeem Gotcha/Quo Vadis als vangnet
toepasbaar te maken reeds gestart?

9

Is de vervoerscapaciteit die wordt ingezet en daarmee de dienstverlening
op de corridor Utrecht-Den Haag/Rotterdam bij een dergelijke langdurige
versperring naar uw mening voldoende?

10

Waarom wordt bij zulke grote langdurige versperringen als bij Vleuten,
naast omleidingsroutes en busvervoer, geen gebruik gemaakt van extra
treinen op alternatieve tracés, zodat de druk op de zitplaatscapaciteit
van de overige treinen niet onnodig hoog wordt? Hadden in dit geval er
geen doorgaande treinen Den Haag-Groningen via Schiphol kunnen worden
ingezet en/of extra (stop)treinen Den Haag-Utrecht via Breukelen waar
snel kop kan worden gemaakt via het nieuwe keerspoor?

1) Nu.nl, 24 maart 2009

2) Infrasite.nl, 13 maart 2009

  HYPERLINK
"http://www.infrasite.nl/news/news_article.php?ID_nieuwsberichten=11307&
language=nl" 
http://www.infrasite.nl/news/news_article.php?ID_nieuwsberichten=11307&l
anguage=nl