Preview document (🔗 origineel)

---

2009Z15026

Vragen van de leden Kuiken, Samsom (beiden PvdA) en Cramer
(ChristenUnie) aan de ministers van Binnenlandse Zaken en
Koninkrijksrelaties en van Verkeer en Waterstaat over de communicatie
tussen brandweer en Prorail tijdens rookvorming in de Schipholtunnel.
(Ingezonden 24 augustus 2009)

1

Is het waar dat machinisten in de Schipholtunnel op 2 juli 2009
tegenstrijdige opdrachten kregen van de brandweer en de
treindienstleiding van Prorail, waardoor ze 20 minuten in een potentieel
gevaarlijke situatie bleven? Bent u ook van mening dat een dergelijke
gang van zaken volstrekt onaanvaardbaar is?

2 

Bestaat er inderdaad een rapport van NS reizigers over de gebeurtenissen
op 2 juli 2009? Zo ja, is naar aanleiding hiervan overleg geweest tussen
alle betrokkenen of gaat dit nog gebeuren? Zijn de bevindingen van de NS
gedeeld met de inspectie voor Openbare Orde en Veiligheid, de inspectie
Verkeer en Waterstaat en/of de Onderzoeksraad voor Veiligheid?

3 

Wat zijn de normale communicatieprocedures tussen de hulpdiensten en de
NS en Prorail bij (potentieel) gevaarlijke situaties? Bij wie ligt in
zo’n situatie de eindverantwoordelijkheid om beslissingen te nemen?
Hoe had deze procedure op 2 juni 2009 gevolgd moeten worden?

4 

Waarom heeft Prorail besloten om de treinen in de Schipholtunnel te
laten stoppen, terwijl de brandweer ze zo snel mogelijk uit de tunnel
wilde hebben?

5

Wat gaat u doen om te waarborgen dat in een toekomstige gevaarlijke
situatie de veiligheid van personeel en reizigers bij alle beslissingen
centraal staat? Hoe gaat u voorkomen dat zo’n ernstig
communicatieprobleem tussen een hulpdienst en Prorail zich in de
toekomst nog eens voordoet?

Toelichting:

Deze vragen dienen ter aanvulling op eerdere vragen terzake van het lid
Van Gent (GroenLinks), ingezonden 20 augustus 2009 (vraagnummer
2009Z14928), het lid Roemer (SP), ingezonden 20 augustus 2009
(vraagnummer 2009Z14929) en het lid Koopmans (CDA), ingezonden 20
augustus 2009 (vraagnummer 2009Z14932