Preview document (🔗 origineel)

---

Geachte leden en plaatsvervangend leden van de vaste commissie voor
Infrastructuur en Milieu,

Ter bespreking onder het agendapunt Rondvraag tijdens de
procedurevergadering van de commissie van I&M van 1 juni 2011, breng ik
u op de hoogte van het voorstel van het lid Van Veldhoven om het
Havenbedijf Rotterdam uit te nodigen om een presentatie over de
Havenvisie 2030 te verzorgen en de commissie EL&I daar ook voor uit te
nodigen. 

Het voorstel zal tijdens de procedurevergadering worden besproken, het
is niet nodig schriftelijk te reageren.

Met vriendelijke groet,

Leonie Tijdink 

Adjunct-griffier van de vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu

DCO Internationaal en Ruimtelijk 

Tweede Kamer der Staten Generaal 

070-3182022 

06-18305981 

l.tijdink@tweedekamer.nl 

Postbus 20018 

2500 EA Den Haag 

Van: Broek van den I. 

Verzonden: dinsdag 31 mei 2011 15:38

Aan: Commissie I&M

CC: Haveman E.; Langenberg J.

Onderwerp: Verzoek voor pv I&M

Urgentie: Hoog

Beste Ivo,

Namens Stientje van Veldhoven wil ik graag het volgende verzoek doen,
ter bespreking tijdens de rondvraag van de procedurevergadering woensdag
a.s. (morgen),

Het Havenbedrijf Rotterdam is op dit moment bezig met het opstellen van
een Havenvisie 2030, waarin de dominante trends en waarschijnlijke
scenario's in de wereldhandel en de betekenis daarvan voor industrie,
logistiek, omvang van de goederenstromen en kansen voor innovatie en
duurzaamheid in beeld worden gebracht.

Deze concept-Havenvisie is recentelijk gepubliceerd. Stientje zou graag
het Havenbedrijf Rotterdam uitnodigen om een presentatie over deze
Havenvisie te verzorgen aan de commissies I&M en ELI.

Hieronder vinden jullie meer informatie.

Vriendelijke groet,

Irene van den Broek 

Junior Beleidsmedewerker

Cluster Groen, ruimte en economie

D66 Tweede Kamerfractie

T: 070 318 26 20

E:   HYPERLINK "mailto:i.vdbroek@tweedekamer.nl" \o
"mailto:i.vdbroek@tweedekamer.nl"  i.vdbroek@tweedekamer.nl 

Havenbedrijf Rotterdam presenteert strategie voor lange termijn
ontwikkeling haven

“Komende 20 jaar staan in teken van groei en transitie”

De Rotterdamse haven groeit de komende 20 jaar en maakt tegelijkertijd
een aantal structurele veranderingen door. “De raffinage en chemische
industrie staan aan de vooravond van transitie naar meer biobased
productie, energie wordt in 2030 schoner opgewekt en op basis van meer
verschillende bronnen, en in het transport wordt de container steeds
belangrijker”, aldus president-directeur Hans Smits van het
Havenbedrijf. “Om die containers probleemloos te kunnen verwerken moet
de efficiency van het transport omhoog en moet een netwerk van
logistieke knooppunten in binnen- en buitenland ontwikkeld worden. Onze
ambitie is dat de haven in 2030 wereldwijd koploper is op het gebied van
efficiency en duurzaamheid.”

Het Havenbedrijf doet deze uitspraken op basis van een studie naar de
lange termijn ontwikkeling van het haven- en industriecomplex. Smits
ziet zowel voor de logistieke als de industriekant van de haven een
gezonde toekomst. “Die twee versterken elkaar. In onze visie is de
haven in 2030 een combinatie van wat we noemen een Global Hub en
Europe’s Industrial Cluster. De Global Hub staat voor de draaischijf
voor goederen binnen Europa en tussen Europa en andere continenten. Het
gaat daarbij om nu al in Rotterdam aanwezige goederensoorten zoals
containers en olieproducten, maar ook om nieuwe als LNG, biomassa en
CO2. De Rotterdamse haven kan zijn positie als belangrijkste Europese
draaischijf voor goederen versterken als het goed omgaat met de kansen
en vooral als we met de logistieke sector het transport slimmer en
efficiënter weten te organiseren.” Dat betreft vooral de ontwikkeling
van de containersector waarin de volumes de komende twintig jaar
minimaal verdubbelen en wellicht verdrievoudigen. 

Mondiale concurrentie

In de olie- en chemiesector vormen niet de andere Noordwest-Europese
havens de concurrentie, maar productielocaties in Houston, Singapore en
steeds vaker het Midden- en Verre Oosten. “Willen we zorgen dat
Rotterdam ook in 2030 een vitaal petrochemisch cluster heeft dan moeten
we zorgen dat de industrie hier kan concurreren op dat mondiale niveau.
Dat vereist het opschroeven van de efficiency en daarbij is verknoping
tussen bedrijven in Rotterdam en Antwerpen noodzakelijk. De industrie in
de regio kan dan functioneren als één geïntegreerd complex. Transitie
naar meer biobased productie is nodig om ons voor te bereiden op het
post-aardolietijdperk.” 

De haven krijgt ook een belangrijker functie in de zorg voor de
beschikbaarheid van energie. Wordt nu nog 15% van de Nederlandse
elektriciteit in Rotterdam opgewekt, in 2030 is dat 25%. Smits: “Maar
dat moet wel duurzamer, dus met afvang en opslag van CO2, en ook op
basis van biomassa en LNG. De haven vervult zo een spilfunctie in de
energiezekerheid van Nederland en Noordwest-Europa.”

Duurzaamheid

De visie zet nadrukkelijk in op een duurzame ontwikkeling van de haven.
Zo is er de ambitie om te zorgen dat logistieke ketens die via Rotterdam
lopen de efficiëntste ter wereld zijn en mede daardoor de laagste
ecologische footprint per tonkilometer hebben. In de industrie vindt de
komende decennia een transitie plaats naar meer productie van tweede
generatie biobrandstoffen en de ontwikkeling van biobased chemie.
Daarbij worden onder andere algen en enzymtechnologie ingezet. De
energieproductie wordt minder afhankelijk van fossiele brandstoffen door
de inzet van biomassa, wind- en zonne-energie. Kolen blijven nodig voor
de energiezekerheid, maar door afvang van CO2 bij de
elektriciteitscentrales wordt de klimaatverandering tegengegaan. Hans
Smits: “Groei is de beste stimulans voor ontwikkeling en innovatie.
Daarom ben ik ervan overtuigd dat transitie naar een duurzamer haven én
groei hand in hand gaan.”

De ontwikkeling van de haven vindt natuurlijk plaats binnen de kaders
van de wet- en regelgeving. Daar bovenop stelt de Ontwerp-Havenvisie dat
de grootste overlastpunten voor de omgeving moeten worden aangepakt. 

Tempo

Het Havenbedrijf beschrijft in de Ontwerp-Havenvisie dat het op basis
van de huidige prognoses, ondanks de toename van de economische
activiteit, in 2030 geen Maasvlakte 3 nodig heeft. De haven moet dan
schoner, stiller en veiliger zijn. Door proactief, dynamisch
verkeersmanagement en het aanleggen van met name de Blankenburgtunnel en
de A4-Zuid kunnen de files veel minder zijn. De scheepvaart zal
efficiënter verlopen. De haven zal (direct en indirect) zo’n 25.000
banen meer bieden dan nu die gemiddeld om een hoger opleidingsniveau
vragen. En het internationale bedrijfsleven zal de komende twintig jaar
zo’n € 25 tot € 35 miljard investeren in het gebied. Maar dat zal
allemaal niet vanzelf gaan. Hans Smits maakt zich gelet op de (mondiale)
concurrentie vooral zorgen over het organiserend vermogen en het tempo
waarin in Nederland ingespeeld kan worden op kansen en bedreigingen:
“Innovatie is hard nodig, zowel het grootschalig toepassen van nieuwe
technieken, als het slimmer en doortastender organiseren van
besluitvorming. Daarbij is ook aanpassing en een sterke vereenvoudiging
van de regelgeving een harde noodzaak. Het tempo waarmee we in dit land
dingen realiseren moet drastisch omhoog.” Om de realisatie te
monitoren heeft de Ontwerp-Havenvisie een uitvoeringsagenda waarvan de
voortgang jaarlijks zal worden gerapporteerd. 

Bereikbaarheid

De grootste bottleneck voor het realiseren van de Havenvisie is volgens
Hans Smits de bereikbaarheid van de regio: “Ik weiger te accepteren
dat we niet weten te voorkomen dat we over tien jaar in de file staan.
Ten eerste moeten we het wegennet beter benutten door verkeersmanagement
toe te passen. De Verkeersonderneming voor de A15 moet daartoe veel meer
zeggenschap krijgen om het verkeer te reguleren. Ten tweede moet het
Rijk herprioriteren en geld vrijmaken voor projecten als de
Blankenburgtunnel en de A4-Zuid. Ten derde stel ik voor dat we in deze
regio het gebruik van de weg gaan beprijzen. Overal in de wereld is dat
een goed middel om het wegverkeer te verminderen en beter te spreiden
over de dag.”

Waarde voor de BV Nederland

De haven van Rotterdam is van grote betekenis voor Nederland. Het
huidige economische belang laat zich uitdrukken in een (in)directe
toegevoegde waarde van € 22,2 miljard (3,3% van het BNP) en een
(in)directe werkgelegenheid voor 145.000 personen. Daarnaast is er een
strategische waarde die vooral bestaat uit de bijdrage aan de
internationale bereikbaarheid en daarmee de versterking van Nederland
als handelsland. De internationaal toonaangevende bedrijven in de haven
stellen hoge eisen aan hun toeleveranciers. Dat leidt ertoe dat
bedrijven buiten de haven ook kunnen beschikken over die hoogwaardige
diensten. In 2010 werd in de haven 430 miljoen ton goederen
overgeslagen. Het Havenbedrijf anticipeert met de Ontwerp-Havenvisie op
een overslag van 675 tot 750 miljoen ton goederen in 2030 en een
vergroting van de (indirecte) werkgelegenheid met zo’n 25.000 banen.

Ontwerp

Het Havenbedrijf Rotterdam heeft de Ontwerp-Havenvisie 2030 geschreven.
De gemeente Rotterdam heeft volop meegedacht en meegewerkt. Ook
verschillende ministeries en Deltalinqs hebben meegedacht. Er is
gesproken met kennisinstituten als het CPB, een groot aantal bedrijven
in de haven, gebruikers van de haven, de DCMR Milieudienst Rijnmond en
een aantal natuur- en milieuorganisaties. Tenslotte is er gediscussieerd
met bewoners uit gemeenten rond de haven over de toekomst van de haven
tijdens een serie bijeenkomsten. De nu gepresenteerde versie is een
ontwerp. In de periode eind mei – begin juli 2011 organiseert het
Havenbedrijf een brede discussie met klanten, overheden en
maatschappelijke organisaties over Port Compass om de visie aan te
scherpen. Het is de bedoeling dat de gemeenteraad van Rotterdam de
Havenvisie 2030 eind 2011 vaststelt.

Op   HYPERLINK "http://www.portofrotterdam.com/portcompass" \o
"http://www.portofrotterdam.com/portcompass" 
www.portofrotterdam.com/portcompass  zijn de volledige Havenvisie 2030,
achterliggende studies, een interactieve versie, factsheets, een agenda
en reactiemogelijkheden te vinden.