Preview document (🔗 origineel)

---

Lijst van vragen - Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO)

Kamerstuknummer	:	33000-A-45

Vragen aan	:	Regering

Commissie	:	Infrastructuur en Milieu



Nr	Vraag

1	Kunt u een verklaring geven voor de zeer hoog ingeschatte kosten van
de aanleg van een geboorde Oranjetunnel? Kunt u daarbij vooral ingaan op
de grote verschillen met eerder aangelegde boortunnels (o.a. de
Westerscheldetunnel, Sluiskiltunnel, Hubertustunnel, etc)? Kunt u een
onderbouwde reactie geven op het u in handen gestelde rapport van heer
Bandringa naar een geboorde Blankenburgtunnel, waaruit blijkt een
aanzienlijk verschil met de kostenopgave voor een geboorde tunnel zoals
die is aangegeven in het Hoofdrapport Plan-Milieu Effect Rapportage NWO?
Waardoor worden deze aanzienlijke financiële verschillen veroorzaakt? 

2	a. Bent u bekend met de onderzoeken van particulieren, ondersteund
door enkele deskundige ondernemingen op het gebied van tunnelbouw, die
stellen dat een geboorde tunnel op het Blankenburgtrace tot aan de A20
veel goedkoper te realiseren is (circa 950 mln euro) en dat overhandigd
is aan uw NWO-team?

b. Bent u bereid een variant met een geboorde tunnel verder te
onderzoeken? Zo nee, waarom niet?

3	a. Kunt u onderbouwen waarom de kosten per meter voor de tunnel via
het Oranjetracé zoveel hoger zijn dan bijvoorbeeld de
Westerscheldetunnel? Welke onderzoeken hebben plaatsgevonden waardoor u
op zo een hoge prijs uitkomt?

b. Deelt u de mening dat een geboorde tunnel goedkoper te realiseren is?

4	Wat is de verklaring dat u de niet gebruikte, volledig toegeruste
extra tunnelbuis in de Beneluxtunnel niet als wisselstrook inzet? Klopt
de berekening dat deze al aanwezige extra tunnelbuis bij openstelling de
andere tunnelbuizen (tot 20% per rijrichting in de spits) zou kunnen
ontlasten? Heeft u de openstelling van de extra tunnelbuis bij de
Beneluxtunnel onderzocht? Zo nee, waarom niet? Bent u bereid deze
variant in combinatie met de Oranjetunnel (en de verbrede Veilingroute)
alsnog te onderzoeken?

5	Waarom heeft u gekozen voor deze zeer beperkte onderzoeksscope in het
concept Hoofdrapport Plan-Milieu Effect Rapportage, die uitgaat van een
beperkte verkeerskundige onderzoeksscope, waarbij alleen twee
”losse” tunnels worden vergeleken voor wat betreft hun effect op de
ontlasting van het Beneluxcorridor? Kunt u aangeven wat de structurele
waarde is van beide tunnels voor het verkeersysteem in de
Metropoolregio?

6	Kunt u de consequenties van de mogelijke aanleg van de
Blankenburgtunnel voor (de afwikkelingsproblemen op) het Kethelplein
alsnog volledig toelichten en beargumenteren waarom de kritiek vanuit de
regio op dat verkeersonderzoek niet terecht zou zijn? Kunt u daarbij
nadrukkelijk ingaan op de brede kritiek uit de regio en van
professionals dat het verkeersonderzoek waarop dit standpunt rust
onvolledig is?

7	Onderkent u dat de Oranjetunnel een grotere bijdrage levert aan de
robuustheid van het verkeersnetwerk van de Zuidvleugel van de Randstad
doordat deze verbinding over een grote afstand een alternatieve route
biedt bij verstopping op de A15 of de A20?

8	Hoe heeft u uw voornemens om hoofdverbindingen in de Randstad de
standaard met 2x4 rijstroken uit te rusten verwerkt in de plannen voor
een NWO? Wordt er bij de studie naar de NWO rekening gehouden met een
mogelijke (toekomstige) breedte van 2x4 rijstroken en zijn hier de
milieu- en leefbaarheideffecten van bekend?

9	Hoe scoren de verschillende varianten met betrekking tot de drie
doelstellingen van de NWO, (1) het oplossen van de capaciteitsproblemen
van de Beneluxcorridor, (2) het verbeteren van de ontsluiting van de
haven en de verbinding tussen de haven en Greenport Westland en (3)
ondersteuning van de ontwikkeling van de A4 als bereikbaarheidsas van de
Zuidvleugel, en dan met name met betrekking tot de derde doelstelling?

10	a. Zijn de effecten van de Blankenburgtunnel op het
waterhuishoudkundige systeem voldoende onderzocht en de noodzakelijk
maatregelen op dit gebied (incl. kosten) in beeld gebracht? Is de
waterveiligheid voldoende gewaarborgd?

b. Is het Hoogheemraadschap hierbij betrokken geweest? 

c. Kunt u daarbij ingaan op de mening van Waterschapspartij ‘Water
Natuurlijk’ van Hoogheemraadschap Delfland, die stelt dat door de
moeilijke inpassing in het waterhuishoudkundige systeem de
Blankenburgtunnel mogelijk veel duurder uitpakt dan de Oranjetunnel?

11	Is bij de berekeningen de Veilingroute als aansluiting op de
Oranjetunnel meegenomen? Zo nee, om welke reden niet? 

Bent u bereid de scope van de berekeningen te vergroten? Zo nee, om
welke reden niet? 

Bent u bereid de scope van de berekeningen te vergroten zodat de
Oranjetunnel niet als een losse verbinding wordt berekend, maar als een
logische stap in een westelijke verbinding die niet de ruit van
Rotterdam belast?

12	a. Kunt u, gelet op het feit dat…

In het huidige onderzoek slechts de verkeerseffecten tot 2030 op een
beperkt deel van het netwerk zijn onderzocht (met daarbij een focus op
de Beneluxtunnel);

De verkeerseffecten van de NWO slechts voor één traject uit de Nota
Mobiliteit zijn onderzocht (traject Ring A4 Benelux-Kethel);

De verkeerseffecten op de andere Nota Mobiliteit-trajecten onbekend
zijn, omdat deze niet zijn onderzocht;

…alsnog de verkeerseffecten van de andere Nota Mobiliteit-trajecten
onderzoeken? 

b. Deelt u de mening dat voor zo een grote infrastructurele ingreep als
de Nieuwe Westelijke Oeververbinding op zijn minst de effecten in de
hele regio moeten worden onderzocht dus: A15, A20, A4, A13, A16, A13/16
en regionale verbindingen zoals in ieder geval de Veilingroute? Zo nee,
waarom niet?

13	Om welke reden focust u in uw beoordeling van beide tunnels zo sterk
op de mate waarin deze de Beneluxcorridor ontlasten en maakt u geen
afweging tussen toegevoegde waarde die iedere tunnel biedt, dit met het
oog op het feit dat in de concept Plan-Milieu Effect Rapportage NWO
wordt gesteld dat de Blankenburgtunnel en de Oranjetunnel verschillende
kwaliteiten hebben voor de verkeerscirculatie rond Rotterdam, de
ontsluiting van de gehele Metropoolregio (dus inclusief de regio
Haaglanden) en de regionale economische ontwikkeling? Het doelbereik van
de NWO is toch meer dan het oplossen van de toekomstige files op alleen
de Beneluxcorridor?

14	Welke kosten moeten bij aanleg van de Blankenburgtunnel worden
gemaakt op aansluitende wegen zoals de Veilingroute, A20 tussen
Vlaardingen en Kleinpolderplein, Kethelplein en de Harmsebrug om te
voorkomen dat de congestie die de Blankenburgtunnel  op het
Beneluxcorridor wegneemt zich slechts verplaatst?

15	Hoe voorkomt u, gelet op het feit dat uit de verkeersstudies blijkt
dat bij aanleg van de Blankenburgtunnel de files verschuiven naar de nog
aan te leggen A4 Delft - Schiedam en de A20, dat de files zich
verplaatsen? Wat heeft dit voor gevolgen voor de doorstroming op de
Rotterdamse Ruit?

16	Kunt u aangeven in hoeverre met de aanleg van de Blankenburgtunnel de
hoofddoelstellingen van het Project NWO, zoals opgenomen in het
Masterplan Rotterdam Vooruit, worden gerealiseerd? 

17	Kunt u aangeven hoe het mogelijk is dat de Blankenburgtunnel variant
voor een betere doorstroming zorgt op de A20 Vlaardingen West –
Kethelplein dan de Oranjetunnel, terwijl eerder werd geconstateerd dat
de Blankenburgtunnel voor dagelijkse files zou zorgen op dit traject? 

18	Klopt het dat doorstroming op de Beneluxcorridor is meegenomen in de
kosten-batenanalyse?

19	Is het juist dat het huidige fileleed bij de Beneluxtunnel vooral het
gevolg is van woon- werkverkeer? Kunt u nauwkeurig aangeven hoe groot de
bijdrage van het woon-werkverkeer aan de filevorming is?

20	Is het juist dat het Rotterdamse Havenbedrijf doende is om met
bedrijven afspraken te maken om de aanvangstijden van werkzaamheden door
ploegendiensten, dagdiensten en onderaannemers te verschuiven om daarmee
te voorkomen dat teveel automobilisten op dezelfde tijd van dezelfde
wegen gebruik moeten maken? Welke resultaten ten opzichte van het
huidige ‘fileleed’ verwacht u van een dergelijke aanpak? 

21	Kunt u aangeven in hoeverre de noodzaak om de A24 aan te leggen
(doortrekken Blankenburgtunnel ten noorden van Vlaardingen en Schiedam)
groter is bij de Blankenburgtunnel dan bij de Oranjetunnel?

22	Kunt u aangeven wat de verkeersintensiteit wordt ten oosten van het
Kethelplein indien de Blankenburgtunnel wordt aangelegd? Hoeveel zal de
filedruk hier naar verwachting toenemen?

23	Waarom wordt er bij de bepaling van de effecten op de bereikbaarheid
op de Beneluxtunnel gefocust, in plaats van op de gehele
verkeerscirculatie rond Rotterdam, de ontsluiting van de Metropoolregio
en de regionale economische ontwikkeling?

24	Kunt u een overzicht geven van welke nieuwe knelpunten op het gebied
van congestie, geluid en luchtkwaliteit ontstaan bij de verschillende
varianten. Kunt u daarbij tevens aangeven hoe groot deze knelpunten zijn
en welke maatregelen, om deze knelpunten tegen te gaan, zijn onderzocht?

25	Welke oplossing biedt de Blankenburgtunnel bij een opstopping op de
verbinding Kethelplein-Prins Clausplein?

26	Is er ook gekeken naar de aanleg van de Oranjetunnel in combinatie
met een spoortracé, naar het voorbeeld van de Belgische kusttram
waarmee een stimulans kan worden geven aan de ruimtelijke ontwikkelingen
langs de kust?

27	Klopt het dat er voor de verschillende wegenprojecten in de
Zuidvleugel wordt gewerkt met verschillende rekenmodellen? Kunt u dit
toelichten? Op welke punten verschillen deze rekenmodellen? Leidt dit
tot verschillen in de uitkomsten van de verkeersintensiteiten?

28	Wat zijn de verkeerseffecten van de verschillende varianten op de
relevante wegtracés in de regio die nog niet onderzocht zijn?

29	a. Klopt het dat in uw voorkeursvariant de weg komende vanuit het
zuiden na de Nieuwe Waterweg omhoog gaat voor het vormen van een
'calamiteitendijk/kanteldijk' en het tracé daarna weer verdiept verder
gaat?

b. Wat zijn precies de risico's waarom dit nodig zou zijn en hoe groot
zijn deze?

c. Waarom is er niet voor gekozen om de weg verdiept te laten en voor
calamiteiten te werken met een beweegbare wand/sluisdeur zodat de
horizonvervuiling en de kosten voor het tracé kunnen worden beperkt?

d. Waarom is er niet voor gekozen om een oplossing voor het afdekken van
deze risico's over te laten aan biedende marktpartijen?

30	a. Wat betekent realisatie van A4 Midden Delfland + A13/16 + NWO voor
verkeersintensiteiten op A13 tussen Overschie en Delft-Noord? 

b. Klopt het dat hier sprake is van een toename van het verkeer ten
opzichte van 2002 en dat hier dus een nieuw knelpunt ontstaat?

31	a. Wat is de reden dat thans ruim vier jaar na de opdracht (in
november 2007) door de toenmalige minister van Verkeer en Waterstaat
voor de studie NWO de verkeersintensiteiten nog steeds niet beschikbaar
zijn?

b. Waarom konden de betrokken gemeenten vorig jaar juni geen advies
uitbrengen over hun NWO-voorkeur omdat toen de daarvoor benodigde
informatie niet werd verstrekt?

c. Wat zijn de verkeersintensiteiten die bij u beschikbaar waren in juni
2010 en thans beschikbaar zijn/komen en wat zijn de onderlinge
verschillen?

32	Deelt u de mening dat de Oranjetunnel het wegennetwerk robuuster
maakt dan de Blankenburgtunnel omdat er (1) voor een veel groter deel
van de Nieuwe Waterweg aan beide oevers vervangende wegvakken zijn
terwijl bij de Blankenburgtunnel bij een calamiteit op één van de
wegvakken ten westen van deze tunnel er geen alternatieven zijn en (2)
het verkeer bij een Blankenburgtunnel nog afhankelijker wordt van de A4
Midden Delfland en A13 richting Prins Clausplein, terwijl bij de
Oranjetunnel in combinatie met de A54 een nieuw tracé ontstaat richting
het Prins Clausplein?                                                   
                                                                 

33	a. Herinnert u zich dat de variant "verbrede A13 + A13/16" is
afgevallen ten gunste van de A4 Midden Delfland omdat hierbij een dure
ombouw van knooppunt Ypenburg nodig zou zijn? 

b. Klopt het dat uiteindelijk verkeerscijfers uitlekten waaruit blijkt
dat knooppunt Ypenburg bij nader inzien niet hoeft te worden omgebouwd
voor de variant van een verbrede A13 + A13/16 in plaats van de A4 Midden
Delfland?

c. Welke conclusie trekt u hieruit voor uw berekeningen voor de effecten
van de Nieuwe Westelijke Oeververbinding op het Kethelplein? 

d. Klopt het dat u desondanks voor het Kethelplein alleen een statisch
model hebt uitgerekend en niet een dynamisch model? Zo ja bent u bereid
alsnog een dynamische berekening te maken voor de effecten van de Nieuwe
Westelijke Oeververbinding inclusief verbrede A20 tot Kethelplein rond
het Kethelplein te berekenen voor files?

34	Is er bij de studie naar de NWO rekening gehouden met de mogelijke
aanleg van de A4 Zuid? Is er bijvoorbeeld een gevoeligheidsanalyse
uitgevoerd voor dit scenario naar wat dit betekent voor de doorstroming
op A4 Midden Delfland, Kethelplein, A13 en de Beneluxtunnel? Klopt het
dat bij realisatie van de A4 Zuid grote problemen ontstaan en dat in dat
geval de Oranjetunnel beter scoort dan de Blankenburgtunnel?            
                                         

35	a. Wordt in de studies A13/16 en de NWO gerekend met hetzelfde
basisjaar en dezelfde verkeersmodellen?

b. Kunt u aangeven in hoeverre deze gegevens voor het basisjaar
overeenkomen met de daadwerkelijk getelde intensiteiten?                
                                                                        
             

36	a. Wat is uw reactie op de laatste Portway variant (budget variant)
waarin de kosten lager zijn ten opzichte van de versie waar u op heeft
gereageerd? Bent u ook bekend met het rapport "Doorrekening Portway
Budget met het RVMK" van het bureau 4Cast?

b Waarom heeft u deze variant niet overwogen in uw voorkeursbesluit
terwijl deze variant aansluit bij het "Elverding denken" en omwonenden
zelfs dit onderzoek hebben betaald? 

37	Wat zijn de budgettaire kaders van een NWO en vallen beide
alternatieven binnen deze kaders? Zo nee, is er dan überhaupt sprake
geweest van een keuze tussen de twee alternatieven? Kunt u daarbij ook
reactie geven op de uitspraken van 

38	Is al bekend, ten aanzien van het feit dat indien sprake is van een
aanbestedingsmeevaller het voor het project A13/A16 beschikbare budget
beschikbaar blijft voor het project, waaraan dit dan zou worden besteed?

39	Wat is, gelet op het feit dat u heeft aangegeven dat de aansluitingen
van zowel de Blankenburgtunnel als de Oranjetunnel op de A15 en de A20
400 mln kosten, de reden dat deze aansluitingen zo duur zijn?

40	Kunt u, met het oog op het feit dat de variant van de Oranjetunnel
-gelegen ter hoogte van de Suurhoffbrug- niet nader onderzocht is en
deze tunnel niet langer maar mogelijk zelfs korter is dan de nu
onderzochte varianten, aangeven op basis waarvan u stelt dat deze vijf
miljard zou kosten?

41	Waarop baseert u de kosten van de verschillende tunnels? Heeft hier
een second-opinion op laten uitvoeren? Bent u bereid om ook
marktpartijen uit te dagen om met kostenprognoses te komen voor alle
tunnelvarianten? Zo nee, waarom niet?

42	a. Is het juist dat het Rotterdams Havenbedrijf in het kader van de
NWO heeft toegezegd om mee te financieren of kosten voor te financieren?


b. Kunt u aangeven welke bijdrage het Havenbedrijf zal leveren? 

c. Staat deze toezegging nog steeds? 

d. Zo nee, bent u van mening dat gedeeltelijke private financiering een
voorwaarde is voor de aanleg van de NWO? 

e. Hoe wilt u omgaan met de situatie dat het besluitvormingsproces
rondom de NWO in gang is gezet op aandringen van het Havenbedrijf en de
havenondernemers, waarbij uit werd gegaan van gestanddoening van de
toezegging met betrekking tot private financiering, terwijl nu dreigt
dat deze toezegging niet wordt nagekomen en wel het proces in gang is
gezet voor de aanleg van de weg waar met name het bedrijfsleven veel
voordelen van kent?

f. Kunt u aangeven in hoeverre de afspraken met het Havenbedrijf zijn
vastgelegd? Zo nee, waarom is dit niet gebeurd?

g. Bent u bereid voortaan dergelijke afspraken vast te leggen voordat u
een voorkeursbesluit neemt? Zo nee, waarom niet?

43	Kunt u een toelichting geven over de inzet van de financiële
middelen voor de aanleg van het Blankenburgtunneltracé? Hoeveel geld
wordt er besteed aan:

inpassing/leefomgeving?

de tunnel zelf?

op- en afritten? 

aanpassingen aan het omliggende wegennet?

44	Kunt u aangeven hoeveel en wat voor investeringen er nodig zijn om
een eventuele Oranjetunnel via de Veilingroute te verbinden met de A4?

45	Kunt u een meer complete en exacte inschatting geven van de kosten
van de verschillende varianten, voorzien van een onderbouwing?

46	Wat is uw reactie op de conclusie uit de MKBA dat beide alternatieven
bij een lage economische groei niet rendabel zijn?

47	Is onderzocht wat de kosten zijn om het verdiepte tracé van de
voorgenomen variant te voorzien van een dak? Hoe hoog zijn deze kosten?

48	Wat is uw reactie op de kritiek van bijna alle belanghebbenden,
bewoners, overheden in de regio dat de er sprake zou moeten zijn van een
bredere onderzoeksscope en een eerlijke uiteindelijke afweging tussen
beide alternatieven en dat daarbij evenredig belang moet worden gehecht
aan verkeerskundige, milieu, leefomgeving, ruimtelijke en economische
aspecten van de beide tunnels? Waarom heeft u zich dan toch beperkt tot
een vergelijking waarin de ontlasting van het Beneluxcorridor centraal
staat? 

49	a. Bent u bekend met de dragende elementen van een verkenningsfase
‘nieuwe stijl’ zoals die volgens het advies het advies van de
Commissie Elverding dienen te worden gehanteerd? 

b. Kunt u op alle onderdelen, a) Eerdere en ruimere participatie van
betrokkenen b) Gebiedsgewijze benadering c) Geen vrijblijvende termijnen
d) Afsluiting verkenning met een helder politiek besluit: het
voorkeursbesluit) e) Afweging van effecten, aangeven op welke wijze dit
is vormgegeven in de verkenningsfase van de NWO? 

c. Bent u van mening dat de verkenningsfase geresulteerd heeft in een
gedragen voorkeursbesluit zoals een verkenningsfase conform Elverding
beoogt?

50	Klopt het dat de regio Haaglanden en de provincie Zuid-Holland nog
geen voorkeur hebben uitgesproken over de keuze van de NWO?

51	Waarom heeft u, gelet op het feit dat…

- u claimt dat u de verkenningsfase heeft uigevoerd conform de
uitgangspunten van de commissie Elverding;

- tijdens deze verkenningsfase de zogenaamde middendoor-variant door
alle betrokken stakeholders ten noorden en ten zuiden van de Nieuwe
Waterweg is afgewezen als mogelijk alternatief voor de
Blankenburgtunnel;

…deze variant toch in studie genomen als vooraf bekend was dat voor
deze variant geen draagvlak bestaat?

52	Kunt u, gezien de brede kritiek die er is op het participatieproces,
aangeven of de Elverding-methodiek op de juiste wijze is toegepast?

53	Kunt u aangeven hoe reëel de kans is dat, wanneer de
Blankenburgtunnel na realisatie niet voor de beoogde oplossingen zorgt,
tevens de Oranjetunnel wordt aangelegd?

54	Wat is er gedaan met de informatie die uit het participatietraject
naar voren kwam?

55	Welke gevolgen heeft een eventuele vertraging in de aanleg van andere
wegenprojecten in de Zuidvleugel (bijvoorbeeld de A4-Midden Delfland en
A13/A16) voor de planning van de NWO? Welke consequenties zijn er voor
het project NWO als de aanleg van de A13/A16 niet door zou gaan?

56	Wat waren de redenen die u heeft opgegeven om de A13/16 in de Brede
Heroverwegingen als eerste te schrappen project te noemen?

57	Is het juist dat in het IOPW (Integraal Ontwikkelings Plan Westland)
een pleidooi is gehouden voor de aanleg van de Oranjetunnel + A54 en dat
dit plan circa tien jaar geleden unaniem is aangenomen door alle
toenmalige Westlandse Gemeenten en door Stadsgewest Haaglanden? Is het
tevens juist dat in dit plan de benodigde grond is berekend en is
gereserveerd voor de aanleg van Oranjetunnel + A54?

58	Kunt u aangeven of uit de zestig ideeën die uit meedenkbijeenkomsten
zijn gekomen de goedkoopste variant van de Oranjetunnel is meegenomen en
zo niet, waarom niet? 

59	Kan worden aangegeven welke bouwwerken voor de voorkeursvariant
moeten wijken en welke na realisatie hinder zullen ondervinden?

60	Wat is uw inhoudelijke reactie op de stelling van onder andere het
College van Rijksadviseurs dat de Oranjetunnel een betere keuze is
vanwege de ruimtelijk structurerende werking en de grotere bijdrage die
deze variant levert aan een robuust netwerk omdat het daadwerkelijk de
ring van Rotterdam ontlast? Op welke wijze bent u met dit advies van het
College van Rijksadviseurs omgesprongen?

61	Is er, gelet op het feit dat…

De regio Rijnmond al een tekort aan groene ruime en
recreatiemogelijkheden op basis van de door de overheid gestelde normen
kent; 

Midden-Delfland, in het bijzonder het door het Blankenburgtunneltracé
te doorsnijden gebied, de groene long is voor twee miljoen
Randstedelingen;

Er de afgelopen jaren al voor vele honderden miljoenen is geïnvesteerd
in het behoud van de groene ruimte en aanleg van recreatieve
voorzieningen van Midden-Delfland,

…in de planvorming en kostenberekeningen rekening gehouden met het
feit dat deze investeringen met de aanleg van de Blankenburgtunnel
ernstig teniet gedaan zullen worden en maakt deze kapitaalvernietiging
deel uit van de totale kosten? Zo nee, om welke reden niet? Zo ja, hoe
is deze kapitaal vernietiging in de totale kosten verrekend?

62	Kunt u aangeven aangeven in welke mate de in de afgelopen decennia
gedane investeringen (kwantitatief en kwalitatief, in natuur, ruimte,
leefbaarheid, recreatie etc) in het tracégebied van de
Blankenburgtunnel teniet worden gedaan door de aanleg van de
Blankenburgtunnel?

63	Kunt u, gelet op het feit dat…

Het onbekend is of de leefbaarheid, mede bepaald door de bestaande
recreatieve voorzieningen, met de voorkeur van de variant van de
Blankenburgtunnel voldoende op peil zal blijven of verder achteruit zal
gaan ten opzichte van de door de overheid gestelde normen;

Hierover geen achterliggend materiaal beschikbaar is,

…aangeven hoe het integrale effect van de NWO op de leefbaarheid zal
zijn? Kunt u tevens schetsen wat de economische gevolgen zullen zijn
voor de omliggende steden voor wat betreft de aantrekkelijkheid van het
wonen in deze steden in relatie tot de waarde van de grond en de waarde
van de investeringen in woon- en andere sociale voorzieningen? 

64	Wat zijn de effecten van de verschillende varianten op de
leefbaarheid voor de bewoners in de regio?

65	Klopt het dat bij de Oranjetunnel de normoverschrijding geluid bij
duizend woningen afneemt, terwijl dit bij de Blankenburgtunnel juist bij
duizend woningen toeneemt?

66	Wat is uw reactie op de juridische complicatie dat elke variant van
de Blankenburgtunnel een stuk Ecologische Hoofdstructuur aantast, wat
eigenlijk alleen kan als er geen alternatief voor handen is, terwijl dat
met de Oranjetunnel juist wel voorhanden is?

67	Welke onderzoeken zijn er in het kader van de NWO uitgevoerd ten
aanzien van de totale gevolgen voor de leefbaarheid? Kunt u deze
onderzoeken naar de Kamer sturen? Deelt u de mening dat dergelijk
onderzoek nodig is om de juiste afweging te kunnen maken?

68	Kunt u de 150 miljoen euro voor inpassing onderbouwen? Klopt het dat
dit gebaseerd is op het feit dat de variant Krabbeplas-West 100 mln
duurder zou zijn dan de goedkoopste variant (Middendoor) en de 50
miljoen euro voor de lage aansluiting op de A20? Hoe rijmt u dit met de
kosteninschatting in het concept hoofdrapport plan-Milieu Effect
Rapportage waarin de aansluiting op de A20 al is meegenomen en de marges
dusdanig zijn (1,0 - 1,3 vs 1,0-1,4 mrd) dat niet gesteld kan worden dat
de variant Krabbeplas West "100 mln duurder is"?

69	a. Indien toch voor het tracé Krabbeplas-Oost zou worden gekozen,
kunnen dan door maatregelen, bijvoorbeeld verdiepte ligging of wallen of
een combinatie van maatregelen, de leefbaarheids- en ruimtelijke
bezwaren die deze variant voor Vlaardingen heeft, omdat deze dichter bij
Vlaardingen ligt, worden opgeheven? Wat zouden daarvan de kosten zijn?

b. Is deze uitwerking overwogen en met betrokkenen, vooral de gemeente
Vlaardingen, besproken?

c. Wat zou de keuze zijn als het gaat tussen het tracé Krabbeplas-West
en een goed ingepast tracé Krabbeplas-Oost?

70	Kunt u aangeven hoe het kan dat in het onderzoek van
projectorganisatie NWO alleen wordt gesproken van geluidsmitigerende
maatregelen voor de variant Krabbeplas-Oost en dat in uw onderbouwing
voor het voorkeursbesluit NWO ook gesproken wordt over
geluidsmitigerende maatregelen voor de voorkeursvariant Krabbeplas-West?
Kunt u hierbij ook aangeven wat deze maatregelen kosten en of deze
wettelijk vereist zijn?

71	Kunt u aangeven hoe de door u gekozen ‘meest westelijke variant’
van de Blankenburgtunnel nu precies gaat lopen ten opzichte van het
Volksbos en de rietputten, de Zuidbuurt en de recreatieve voorziening
rond de Krabbeplas? Welke historische boerderijen en welke recreatieve
voorzieningen zullen moeten wijken of op zijn minst aangetast worden?

72	Waarom heeft u de effecten (verkeerskundige en kostenbaten) van de
NWO met tolheffing alleen doorgerekend voor een scenario met hoge
economische groei? Kunt u de berekeningen ook inzichtelijk maken met het
scenario dat er geen of minder opbrengsten uit tolheffing worden
verkregen? Hoe wilt u omgaan met het risico dat het rekenen met wel 25%
opbrengst uit toltarieven met zich meebrengt? 

73	In welke mate wordt de Beneluxcorridor daadwerkelijk ontlast door de
Blankenburgtunnel, uitgaande van tolheffing en een laag economisch
groeiscenario? Wat is het risico dat de Blankenburgtunnel slechts
‘nieuw’ verkeer aantrekt op de Beneluxcorridor?

74	a. Kunt u aangeven waarom u de NWO alleen heeft doorgerekend met een
scenario met hoge economische groei en een substantiële dekking van de
kosten uit tolopbrengsten (25%)? 

b. Wat zijn hiervan de risico's? Hoe gaat u bijvoorbeeld om met het
scenario dat er geen of minder opbrengsten uit tolheffing worden
verkregen waardoor de verkeerskundige effecten en kostenbaten heel
anders zullen zijn?

c. Kunt u alsnog een gevoeligheidsanalyse doen voor de verkeerskundige
effecten en de kostenbaten verhouding indien de economische groei lager
is en de tolopbrengst lager is?

d. Bent u bereid in volgende planstudies altijd een dergelijke
gevoeligheidsanalyse op te nemen? Zo nee, waarom niet?

75	Kunt u aangeven wat de verwachte verkeersbewegingen zijn op het
voorgenomen traject A13/A16 met/zonder tol en de Nieuwe Westelijke
Oeververbinding met/zonder tol? 

76	Kunt u aangeven welke gevolgen tolheffing heeft op ontwijkgedrag van
het woon-werkverkeer om deze dagelijkse kosten te vermijden? Heeft dit
ook gevolgen op de verwachte dekking van de kosten uit de
tolopbrengsten?

77	Hoe gaat u, gelet op het feit dat…

Zowel de verkeerskundige berekeningen als de kostenbatenberekeningen van
de NWO met tolheffing alleen zijn doorgerekend voor een scenario met
hoge economische groei;

Er is uitgaan van substantiële dekking van de kosten (25%) uit
tolopbrengsten,

…om met het scenario dat er geen of minder opbrengsten uit tolheffing
worden verkregen?

78	Is er onderzoek gedaan naar de bereidwilligheid van automobilisten en
vrachtwagens om respectievelijk 2 euro en 6 euro tol te betalen voor de
Blankenburgtunnel? Is dit ook meegenomen in de berekening van de
verkeersintensiteiten?

79	Wat zijn de aanvullende kosten in extra voorzieningen,
wegverbredingen, wachttijden, personeelskosten en een bestuur- en
toezichtorgaan voor de tolheffing?

80	Kunt u aangeven in hoeverre de voorgenomen tolheffing bij twee van
deze prioritaire projecten in de zuidvleugel strookt met het
kabinetsbeleid om te investeren in de ontsluiting van brain-, main- en
greenports? 

81	Kunt u aangeven of in de 2,5 miljard aan investeringen voor het Rijk
de verwachte tolopbrengsten zijn meegenomen? 

82	Kunt u het rapport met de volledige kostendoorberekeningen van beide
verbindingen (inclusief de wel en niet berekende aansluitingen en
compenserende maatregelen) aan de Kamer doen toekomen?

83	a. Kunt u met de beantwoording van deze vragen het rapport, met de
onderbouwing van de kostenraming waarnaar in het MKBA rapport wordt
verwezen, naar de Kamer sturen en ter inzage geven aan de partijen die
participeren in het Elverdingproces?

b. Wat was de onderzoeksopdracht voor de opstellers van dit rapport?

c. Is er voor alle vijf varianten op dezelfde wijze een kostenraming
gemaakt of is de Blankenburgvariant gedetailleerder uitgewerkt?

84	Bent u bereid om alle rapporten waar u uw globale kostenschattingen
op baseert aan de Kamer te doen toekomen?



 Zie het bijgaande rapport ‘De boortunnel als aanvulling op de
varianten

voor de Blankenburgtunnel, een duurzame oplossing’ d.d. 30 november
2011.

.

 Zie bijgaande brief van de heer Bos d.d. 5 december 2011 inzake de
Budgetversie Portway Rotterdam. 

 Zie ook de schriftelijke inbreng van het College van Rijksadviseurs ten
behoeve van het rondetafelgesprek van de vaste Kamercommissie voor
Infrastructuur en Milieu d.d. 29 september 2011 over de Nieuwe
Westelijke Oeververbinding. Deze inbreng is openbaar beschikbaar via:  
HYPERLINK
"http://www.collegevanrijksadviseurs.nl/nieuws-agenda/nieuwsberichten/en
kel-bericht/nieuws/nieuwe-westelijke-oeververbinding-nwo/" 
http://www.collegevanrijksadviseurs.nl/nieuws-agenda/nieuwsberichten/enk
el-bericht/nieuws/nieuwe-westelijke-oeververbinding-nwo/ .

  FILENAME  Feitelijke vragen NWO.DOC 		  PAGE  1 /  NUMPAGES  9