Preview document (🔗 origineel)

---

Lijst van vragen -   HYPERLINK
"http://parlisweb/parlis/agendapunt.aspx?id=8b0672bd-2aa5-4df2-a0e2-cd3e
38e7bb33"  Tweede Voortgangsrapportage Groot Project RRAAM en informatie
Kruisstation Diemen  

Kamerstuknummer	:	31089-92

Vragen aan	:	Regering

Commissie	:	Infrastructuur en Milieu



Nr	Vraag

1	a. Kunt u inzicht geven in de ontwikkelingen van de financiën van het
project in een totaalbeeld, ook al is er kennelijk geen groot budget mee
gemoeid?

b. Kunt u daarbij aangeven in hoeverre wordt afgeweken van eerder
verstrekte financiële informatie?

2	In hoeverre staan de ambities op het gebied van infrastructuur,
woningbouw en natuur binnen het groot project RRAAM in verhouding tot de
gereserveerde middelen en de druk op de begroting voor Infrastructuur en
Milieu?

3	In hoeverre kan voldoende budget voor het RRAAM-project worden
vrijgemaakt op de begroting van 2013?

4	Om welke reden is besloten om in het MIRT-Projectenboek geen enkele
informatie op te nemen over de Rijksbijdrage voor RRAAM, terwijl toch te
verwachten valt dat er ook voor de meest sobere infrastructurele variant
kosten gemaakt zullen worden voor de schaalsprong?

5	Is het mogelijk om, vooruitlopend op de in voorbereiding zijnde
structuurvisie, in het volgende MIRT-Projectenboek informatie op te
nemen over de financiën, zij het summier of zonder specifieke bedragen
te noemen?

6	Kunt u de overige ontbrekende financiële informatie geven, zoals de
cijfers met betrekking tot het project Openbaar Vervoer –  Schiphol
Amsterdam Almere Lelystad (p.18-19), de proceskosten (p.21), de som van
de aanbestedingsresultaten (onder andere inzake de
planmilieueffectrapportage en de maatschappelijke kosten-batenanalyse
die aan Ecorys en DHV zij gegund, p.6) (conform de Regeling grote
projecten) en de hoogte van de kosten voor de drie (consortia van)
marktpartijen die een vervoersconcept hebben gemaakt (p.10)?

7	Wat is de reden van de verhoging van de verwachte uitgaven voor de
business case van elf procent tot € 61 miljoen? Wat wordt bedoeld met
het onderzoeken van vernieuwende financierings- en ontwikkelstrategieën
en welke verwachtingen heeft u daarvan?

8	Kan een overzicht worden gegeven van de (geraamde) uitgaven tot aan de
presentatie van de ontwerp Rijksstructuurvisie in 2012, zowel van de
proceskosten als de uitvoeringskosten?

9	Kan in de komende begroting van Infrastructuur en Milieu het budget
voor de proceskosten en andere initiële kosten van de
RRAAM-deelprojecten samenhangend en herkenbaar aan de Kamer
gepresenteerd worden door middel van een heldere meerjarige budgettaire
overzichttabel, conform de vereisten van de Regeling grote projecten en
zoals dat al enkele malen eerder is verzocht?

10	Op welke wijze is Almere betrokken bij de uitwerking van de
verstedelijkingsvariant Hollandse Brug? Wordt er gebruik gemaakt van de
kennis van de gemeente Almere? Zo ja, op welke manier? Zo nee, waarom
niet?

11	Wat vindt de gemeente Almere van de Hollandse Brugvariant?

12	Wordt er, mede gelet op het feit dat in de uitwerking van de
Hollandse Brugvariant vooralsnog wordt uitgegaan van het zogenaamde
‘kort volgen’, ook een variant uitgewerkt waarbij verdubbeling van
het spoor noodzakelijk is? Zo nee, waarom niet?

13	Welke stappen zullen er gezet worden als ‘kort volgen’ geen goede
optie blijkt? Kan dit consequenties hebben voor de maatschappelijke
kosten-batenanalyse? Zo ja, welke?

14	Bent u bereid in de vervolgstudies en de maatschappelijke
kosten-batenanalyse voor het project Openbaar Vervoer – Schiphol
Amsterdam Almere Lelystad lange termijn ook een geoptimaliseerde
faseringsvariant van de nieuwe IJmeermetro mee te nemen met elementen
van de Hollandse Brugvariant, waarbij wordt aangesloten bij het tempo
van de ontwikkeling van Almere West? Deelt u de mening dat een
dergelijke faseringsvariant met de volgende drie onderdelen mogelijk een
gunstigere maatschappelijke kosten-batenverhouding oplevert dan de nu
voorgestelde drie varianten die verder worden onderzocht?

Faseringsvariant IJmeermetro met in fase 1:

- uitbreiding capaciteit op het spoor (waaronder spoorverdubbeling
tussen de Almeerse stations) 

- metroverbinding Diemen-IJburg als eerste schakel van de IJmeermetro
welke door het korte traject eerder in gebruik kan worden genomen dan
het hele traject van de IJmeermetro

- Hoogwaardig Openbaar Vervoerverbindingen binnen Almere (HOV-bus of
lightrail of metro) zodanig realiseren dat deze later eenvoudig kunnen
worden omgebouwd tot IJmeermetro (dus conform tracé IJmeermetro,
volledig vrijliggende baan zonder gelijkvloerse kruisingen)

15	Verwacht u dat de kosten-batenverhouding aanzienlijk zal verbeteren
als gevolg van de lagere kosten en hogere vervoerswaarden, die
voortkomen uit de ontwerpen en business cases van de drie consortia van
marktpartijen voor een nieuwe IJmeerverbinding?

16	a. Kunt u aangeven waarom u de vervoerwaarde van een eventueel
kruisstation Diemen alleen beoordeeld heeft vanuit het perspectief van
de IJmeermetro? 

b. Deelt u de mening dat een integrale analyse nodig is van spoor +
metro + onderliggend openbaar vervoer?

c. Deelt u de mening dat een eventueel kruisstation in combinatie met
metrobediening in plaats van spoorbediening van het bestaande station
Diemen-Zuid betekent dat er mogelijk geen stoptreinen meer nodig zijn op
de Zuidas tussen Weesp en Duivendrecht (en mogelijk ook niet meer tussen
Duivendrecht en Amsterdam Zuid), waardoor er meer capaciteit komt voor
intercity’s en mogelijk minder investeringen nodig zijn op het spoor?

17	Kunt u aangeven wat een kruisstation Diemen bij benadering betekent
voor het totale aantal reizigers per spoor en metro voor zowel de
situatie met kruisstation als zonder kruisstation?

18	Bent u bereid voor de Bijlmertak ook een variant te onderzoeken
waarbij de Bijlmertak wordt verzorgd via het spoor (rechtstreekse
verbinding Weesp-Amsterdam Bijlmer)?

19	a. Kunt u de hoge investeringskosten voor het kruisstation Diemen
onderbouwen? Wat zijn de gehanteerde uitgangspunten en welke
kostenposten zijn hierin meegenomen? 

b. Wat zijn de minimale kosten uitgaande van een sobere uitvoering van
dit station?

20	Is tolheffing onderdeel van het vervolgonderzoek dat door Mott
MacDonald en Movares wordt uitgevoerd? 

21	Wat zijn de te halen mijlpalen van afzonderlijke acties en onderdelen
in het RRAAM-project? Welke besluitvormingsmomenten (go / no go) worden
onderscheiden, op welke wijze wordt de Kamer daarbij betrokken en welke
beïnvloedingsmogelijkheden heeft de Kamer daarbij (onder andere
aangaande het Integraal Afsprakenkader)?

22	Op welke wijze vindt democratische controle plaats van de besluiten
die het Rijk en de regio nemen over de verstedelijking en programmering
van woningbouw? Wie neemt uiteindelijk de beslissing?

23	Wie stelt precies de vraag naar woningen vast? Op basis van welke
gegevens wordt dat gedaan?

24	Hoe ziet de economische agenda er uit, die volgens het position paper
‘Almere Werkt’ van de gemeente Almere en de provincie Flevoland
jaarlijks wordt vastgesteld?

25	Gaat de Noord-West 380KV-verbinding onderdeel uitmaken van de op te
stellen structuurvisie? Zo nee waarom niet?

26	Wat betekent een eventuele vertraging van een paar weken, die u noemt
in uw aanbiedingsbrief van 30 maart 2012 (Kamerstuk 31 089, nr. 92),
voor het gehele project RRAAM?

27	Kunt u in de volgende voortgangsrapportages de hoofdlijnen en
conclusies van alle onderliggende stukken, die als bijlage bij de
voortgangsrapportage worden verzonden en eerder via brieven aan de Kamer
zijn verzonden, ook in de voortgangsrapportage zelf opnemen?

28	Hebben de verschillende alternatieven IJmeerverbinding en Hollandse
Brug en de verschillende varianten ten aanzien van de toekomstbestendig
ecologisch systeem invloed op elkaar?

29	Wanneer wordt de opdracht opgeleverd, die uitgevoerd wordt door Mott
MacDonald en Movares om respectievelijk het ontwerp en de business case
van het geïntegreerde IJmeeralternatief en de varianten uit te werken?

30	Wat is het tijdspad van de marktuitvraag die parallel aan de andere
werkzaamheden en het milieueffectrapportagetraject worden uitgevoerd?

31	Kunt u per toprisico aangeven wat de kans en het gevolg zijn, wat de
beheersmaatregelen zijn en wat het restrisico is in tijd, kosten en
kans? 



  FILENAME  bijlage RRAAM.DOC 		  PAGE  1 /  NUMPAGES  3