Preview document (🔗 origineel)

---

Lijst van vragen Project Defensiebrede Vervanging Operationele
Wielvoertuigen

Kamerstuknummer	:	26396-92

Vragen aan	:	Regering

Commissie	:	Defensie



Nr.	Vraag	Blz.

1	Gesteld wordt dat het aantal van 1.667 voertuigen 7,5 kN de meest
voordelige keuze is. Is hiermee dit aantal definitief vastgesteld?	0

2	Is bij het project ook sprake van een taakstellend budget indien er
operationeel onvoldoende voertuigen kunnen worden aangeschaft?	0

3	Hoe staat het met de voorbereiding van de instandhouding van de 7.5 kN
voertuigen? Komt de instandhouding in aanmerking voor uitbesteding?	0

4	Worden alle categorieën voertuigen militair aanbesteed? Heeft u de
mogelijkheden voor (gedeeltelijke) civiele aanbesteding onderzocht?	0

5	Kan de Kamer er van uitgaan dat de cabines van de beschermde
voertuigen, die bestemd zijn voor expeditionair optreden onder
dreigingsomstandigheden, tenminste hetzelfde beschermingsniveau hebben
als gebruikelijk is voor voertuigen in landen (zoals Duitsland) waarmee
Nederland operationeel samenwerkt en zoals reeds aanwezig is in de
Bushmaster, en zoals voorzien in het Nederlandse Boxer-programma?	0

6	Het project heeft naast een groot operationeel belang een zeer grote
financiële omvang en een potentiële economische impuls voor ons
bedrijfsleven. Op welke wijze worden met name die economische belangen
meegewogen in de volgende fasen van het project? Welke potentiële
werkgelegenheid is daarmee gemoeid?	0

7	Is er nog sprake van de intentie tot familievorming tussen de
verschillende categorieën voertuigen? Zo niet, op welke wijze kunnen de
exploitatiekosten dan worden beheerst?	0

8	Is bij het project sprake van kwalitatieve of kwantitatieve
aanpassingen om binnen het budget te blijven? Zo ja welke?	0

9	Kan bij opleiding en training niet meer gebruik worden gemaakt van
simulatie om het risico van onvoldoende voertuigen te beperken? 	0

10	Kan nadere informatie worden gegeven over de 2929 ladingdragers en
containers? Welke eisen worden hieraan gesteld? Is sprake van
‘commercial off the shelve’, ‘military off the shelve’ of van
aangepaste middelen? Zijn er voldoende mogelijkheden binnen het
Nederlandse bedrijfsleven om hieraan een bijdrage te leveren?	2

11	Wanneer er geschikte leverbare voertuigen zijn en geschikt te maken
voertuigen, waarom is de keuze dan niet direct voor de geschikte
leverbare voertuigen? Maken aanvullende eisen om een voertuig geschikt
te maken niet per definitie het voertuig duurder in de aanschaf? 	3

12	Aanpassingen aan voertuigen zullen altijd leiden tot hogere kosten.
Welke bovengrens hanteert Defensie?	3

13	Betreft het hier aanpassingen van een civiele uitvoering van het
voertuig die het voertuig geschikt maken voor militair gebruik of om
aanpassingen aan voertuigen om te kunnen voldoen aan specifiek gestelde
eisen door Defensie?	3

14	Waarom wordt de verwervingsstrategie pas in de C-fase vastgesteld? 	4

15	Welke onoverkomelijke verschillen waren er waardoor internationale
samenwerking niet mogelijk bleek? Kunt u in tabelvorm een overzicht
geven van de verschillen in concept, technische eisen, tijdsplanning en
financiering?	4

16	In hoeverre wijken de Nederlandse eisen af van die van de
internationale partners? 	4

17	De uitkomst van de sourcingstoets 12kN en 50/100 kN mondt uit in een
aanmerkelijk goedkoper scenario "samenwerken". Wordt in de C-fase ook de
inschakeling van het Nederlandse bedrijfsleven integraal meegenomen bij
aanbiedende buitenlandse fabrikanten?	4

18	Zullen er afdwingbare afspraken worden gemaakt met de uiteindelijke
leveranciers over de inschakeling van de Nederlandse industrie? 	5

19	Verdienen leveranciers die zullen ‘toezeggen’ in plaats van
zullen ‘trachten’ de Nederlandse industrie in te schakelen de
voorkeur? 	5



Lijst van vragen Project Defensiebrede Vervanging Operationele
Wielvoertuigen

		  PAGE  1 /  NUMPAGES  2