Preview document (🔗 origineel)

---

		Lijst van vragen 

		

De vaste commissie voor Infrastructuur en Milieu heeft een aantal vragen
voorgelegd aan de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu naar
aanleiding van het rondetafelgesprek Betalen in het openbaar vervoer 2.0
d.d. 3 september 2015 en de brief van de staatssecretaris over de visie
OV-betalen en de voortgangsrapportage van het NOVB d.d. 18 september
2015 (Kamerstuk 23 645, nr. 605)

Voorzitter van de commissie, 

		Van Dekken

		

		Griffier van de commissie,

		Tijdink

Nr.	Vraag





	1	Op welke wijze worden aanbieders van mobiliteitskaarten betrokken bij
de agenda voor en de visie op betalen in het openbaar vervoer?



	2	Is het waar dat er geen gremium bestaat waarin
mobiliteitskaartaanbieders kunnen overleggen met vervoerders?



	3	Zijn de mobiliteitskaartaanbieders al uitgenodigd en aangeschoven bij
het Nationaal Openbaar Vervoerberaad (NOVB)?



	4	Wat is het verschil tussen de telecombetaalmarkt en de OV-betaalmarkt
en wat is het verschil tussen de energiemarkt en de OV-betaalmarkt? En
wat zijn de overeenkomsten tussen genoemde markten?



	5	Hoe kijkt u aan tegen een knip tussen het treinvervoer en de verkoop
van vervoerbewijzen (een aparte markt voor betalen in het openbaar
vervoer), zoals verschillende mobiliteitsaanbieders tijdens het
rondetafelgesprek voorstelden?



	6	Is het mogelijk om een splitsing aan te brengen tussen de
vervoersdienst en de verkooporganisatie en wat voor mogelijkheden zijn
hier?



	7	Is het idee om een capaciteitsveiling of wholesalemarkt uit te werken
voor het openbaar vervoer uitvoerbaar, en wat moet hiervoor, met
inbegrip van eventuele wetswijzigingen, gebeuren?



	8	Welke voordelen en nadelen heeft het inzetten van een marktmeester in
de OV-betaalmarkt die toezicht houdt, zoals de voormalige Onafhankelijke
Post en Telecommunicatie Autoriteit (OPTA)?



	9	Hoe kunnen mobiliteit(kaart)aanbieders toegang krijgen tot de
OV-betaalmarkt en tot het betalingsplatform Translink Systems (TLS)?



	10	Welke voor- en nadelen heeft het wettelijk verankeren van de positie
van mobiliteit(kaart)aanbieders die hen toegang biedt tot de
OV-betaalmarkt en welke mogelijkheden zijn hier?



	11	Is het mogelijk, wenselijk en toegestaan dat NS 450.000
Businesscards gratis in de markt zet zonder dat de daarvoor door TLS
geëiste borg wordt betaald? Of heeft dit bedrag ergens anders
betrekking op? Is dit niet concurrentievervalsend? Geldt dit ook voor de
1% vergoeding die NS doorberekent aan zakelijke
mobiliteitskaartaanbieders en niet aan andere klanten?



	12	Hoe staat het met het project Open Data voor wat betreft de
reisgegevens en reisinformatie, en het project Informatievoorziening van
het NOVB? Kunt u dit toelichten?



	13	Om welke branche gaat het als gesproken wordt over de oprichting van
een brancheorganisatie door de vervoerders? Kunt u hierbij aangeven wat
wel en niet onder deze branche verstaan wordt?



	14	Hoe wordt het oprichten van een brancheorganisatie bekostigd?



	15	Waarom heeft de overheid geen aandeel in de coöperatie?



	16	Wanneer wordt het werkprogramma op basis van de visie op betalen in
het openbaar vervoer opgesteld? Stelt u daaraan een deadline?



	17	Welke maatregelen zou u, op basis van de aangenomen wijziging van de
Wet personenvervoer 2000 in verband met de invoering van
delegatiebepalingen voor de regulering van het systeem van
vervoersbewijzen, betaalwijzen en betaaldienstverlening in het openbaar
vervoer (Kamerstuk 34042), kunnen nemen als oplossingen voor het betalen
in het openbaar vervoer te lang uitblijven?



	18	Kunt u aangeven per welke datum het uiterlijk mogelijk wordt om met
de mobiele telefoon en bankpas in het openbaar vervoer te betalen? De
visie spreekt over kansrijke mogelijkheden, maar in het buitenland kan
het al, dus waarom stelt u geen concrete deadline, samen met de andere
concessieverleners, per wanneer dit gerealiseerd moet zijn?



	19	Als de betaalmethode geldig wordt voor het gehele openbaar vervoer,
zijn alle treinen, bussen, et cetera dan betrokken?



	20	Hoe wordt voorkomen dat TLS en het NOVB langs elkaar heen werken?



	21	Welk stok heeft het NOVB achter de deur?



	22	Vanaf wanneer komt er een geld-terug-bij-vertraging-regeling voor de
hele OV-keten (dus ongeacht het aantal vervoerders waarmee gereisd is)?



	23	Waarom kan niet van alle vervoerders rechtstreeks via
uitcheckgemist.nl geld worden teruggevraagd?



	24	Wat is de reden voor de vertraging van de pilot op de Valleilijn?



	25	Kunt u uitleggen waarom bij een gehonoreerd WOB-verzoek geen sprake
zou zijn van Open Data bij reisinformatie?



	26	Hoe verhoudt het inchecken volgens de methodiek 'Be in Be out' zich
tot het openen van poortjes?



	27	In hoeverre is er reeds contact tussen vervoerders, NOVB en TLS
enerzijds en de banksector anderzijds om te komen tot de invoering van
OV-betalen met de bankpas?



	28	Moet de banksector voor de invoering van Europay MasterCard Visa
(EMV) substantiële kosten maken? Is deze sector hiertoe bereid? Zo nee,
wie is wel bereid deze kosten te maken?



	29	Wat waren de resultaten van de pilot Touch and Travel?



	30	Wat is de streefdatum voor afronding van het strategisch
uitvoeringsplan (onderdeel werkagenda NOVB)?



	31	Welke stappen worden concreet gezet om ook voor trajecten met een
internationale component te bereiken dat reizigers met een device kunnen
reizen?



	32	Kunt u aangeven op welke wijze u, samen met TLS en de vervoerders,
stappen onderneemt om elektronisch betalen voor grensoverschrijdende
reizen te vergemakkelijken? Is dit onderwerp van gesprek en zo ja, op
welke termijn zijn verbeteringen te verwachten?



	33	Leiden meerdere mogelijkheden van betalen in het openbaar vervoer
tot hogere totaalkosten van het betalen in het openbaar vervoer? Zo ja,
om welk bedrag of percentage gaat het en wat acht u in dit verband
acceptabel?



	34	Geldt het uitgangspunt dat anoniem reizen altijd mogelijk moet zijn
en blijven bij de verschillende betaalmogelijkheden voor iedere
betaalmogelijkheid afzonderlijk of gaat het om de mogelijkheid voor
reizigers om anoniem te kunnen reizen?



	35	Is het mogelijk om met EMV-betalen te reizen terwijl het banksaldo
van de gekoppelde rekening negatief is? Zo ja, wie draagt het risico?



	36	Zal het scholierenproduct ook geschikt zijn voor scholieren die
afhankelijk zijn van de trein in de spitsperiode, bijvoorbeeld
scholieren die op een conservatorium of dansacademie zitten en daardoor
ver moeten reizen?



	37	Wat zijn de resultaten van het onderzoek naar het vergemakkelijken
van het gebruik van de businesscard voor het deel van de reis dat niet
werkgerelateerd is?