Antwoord op vragen van het lid Baudet over het inzichtelijk maken en heroverwegen van alle trajectcontroles in Nederland
Antwoord schriftelijke vragen
Nummer: 2021D00823, datum: 2021-01-08, bijgewerkt: 2024-02-19 10:56, versie: 3
Directe link naar document (.pdf), link naar pagina op de Tweede Kamer site, officiële HTML versie (ah-tk-20202021-1262).
Gerelateerde personen:- Eerste ondertekenaar: F.B.J. Grapperhaus, minister van Justitie en Veiligheid
- Mede namens: C. van Nieuwenhuizen Wijbenga, minister van Infrastructuur en Waterstaat (Ooit VVD kamerlid)
Onderdeel van zaak 2020Z22447:
- Gericht aan: C. van Nieuwenhuizen Wijbenga, minister van Infrastructuur en Waterstaat
- Indiener: T.H.P. Baudet, Tweede Kamerlid
- Voortouwcommissie: TK
Preview document (🔗 origineel)
| Tweede Kamer der Staten-Generaal | 2 |
| Vergaderjaar 2020-2021 | Aanhangsel van de Handelingen |
| Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de regering gegeven antwoorden |
1262
Vragen van het lid Baudet (FvD) aan de Minister van Infrastructuur en Waterstaat over het inzichtelijk maken en heroverwegen van alle trajectcontroles in Nederland (ingezonden 23 november 2020).
Antwoord van Minister Grapperhaus (Justitie en Veiligheid), mede namens de Minister van Infrastructuur en Waterstaat (ontvangen 8 januari 2021). Zie ook Aanhangsel Handelingen, vergaderjaar 2020–2021, nr. 1101.
Vraag 1
Wilt u een overzicht verstrekken van alle trajectcontroles die momenteel actief zijn in Nederland, waarbij per trajectcontrole wordt aangegeven: hoeveel geld aan boetes hiermee is binnengehaald, en wat het effect is geweest op de verkeersveiligheid, aan de hand van het aantal verkeersongevallen en -slachtoffers vóór en ná invoering van de desbetreffende trajectcontrole? Zo nee, waarom niet?
Antwoord 1
Hierbij treft u een overzicht aan van de trajecten waarop momenteel een trajectcontrolesysteem actief is en de geïnde wahv-boetes1 en OM-strafbeschikkingen in 2018 en 2019. De cijfers over 2020 zijn nog niet compleet omdat de inning van een deel van de boetes nog onderhanden is. Daarom zijn de cijfers over 2020 niet opgenomen in onderstaande tabel.
| A2 (Amsterdam – Utrecht rechts) | € 16.426.727 | € 14.377.491 |
| A2 (Utrecht – Amsterdam links) | € 22.714.250 | € 14.854.522 |
| A2 (Maastricht A2 en N2 links) | € 1.612.074 | € 1.283.259 |
| A2 (Maastricht A2 en N2 rechts) | € 2.896.265 | € 1.947.845 |
| A4 (Amsterdam – Den Haag) Leidschendam rechts | € 2.114.692 | € 7.697.166 |
| A4 (Den Haag – Amsterdam) Leidschendam links | € 3.038.594 | € 10.514.867 |
| A4 (Hoofddorp links) | € 4.996.772 | € 3.931.437 |
| A4 (Hoofddorp rechts) | € 2.238.823 | € 1.806.632 |
| A10 (West links richting Amstelveen) | € 5.495.168 | € 4.071.604 |
| A10 (West rechts richting Zaandam) | € 8.037.835 | € 5.965.395 |
| A12 (Den Haag-Voorburg links) | € 3.372.836 | € 2.377.617 |
| A12 (Den Haag-Voorburg rechts) | € 2.497.836 | € 2.273.180 |
| A12 (Utrecht hoofdrijbaan links) | € 3.606.923 | € 3.490.371 |
| A12 (Utrecht hoofdrijbaan rechts) | € 5.884.554 | € 4.300.979 |
| A12 (Utrecht parallelrijbaan links) | € 6.703.350 | € 5.191.018 |
| A12 (Utrecht parallelrijbaan rechts) | € 6.057.422 | € 4.685.928 |
| A13 (Rotterdam links) | € 3.613.539 | € 2.561.577 |
| A13 (Rotterdam rechts) | € 1.540.814 | € 1.051.274 |
| A20 (Rotterdam links) | € 4.570.953 | € 4.229.905 |
| A20 (Rotterdam rechts) | € 5.267.594 | € 4.208.074 |
| A58 (Bergen op Zoom – Roosendaal links) | € 2.334.975 | € 1.083.093 |
| A58 (Roosendaal – Bergen op Zoom rechts) | € 2.181.824 | € 1.105.684 |
| N11 (Alphen aan den Rijn – Leiden links) | € 0 | € 0 |
| N11 (Leiden – Alphen aan den Rijn rechts) | € 0 | € 0 |
| N62 (Westerscheldetunnel oostbuis) | € 461.711 | € 428.779 |
| N62 (Westerscheldetunnel westbuis) | € 533.005 | € 461.992 |
| N201 (Zijdelweg – Legmeerdijk links) | € 0 | € 0 |
| N201 (Legmeerdijk – Zijdelweg rechts) | € 0 | € 0 |
| N205 (tussen de N207 en N232) | € 0 | € 0 |
| N230 (Zuilense ring) | € 0 | € 0 |
| N253 (Heileweg – St Anna ter Muiden links) | € 0 | € 0 |
| N253 (St Anna ter Muiden – Heileweg rechts) | € 0 | € 0 |
| N256 (Zierikzee – Colijnsplaat links) | € 0 | € 0 |
| N256 (Colijnsplaat – Zierikzee rechts) | € 0 | € 0 |
| N260 (Stokhasseltlaan – Rugdijk links) | € 0 | € 0 |
| N260 (Rugdijk – Stokhasseltlaan rechts) | € 0 | € 0 |
| N261 (Tilburg) | € 0 | € 0 |
| N270 (Venray – Ysselsteyn links) | € 0 | € 0 |
| N270 (Ysselsteyn – Venray rechts) | € 0 | € 0 |
| N275 (Blerick – Nederweert) | € 0 | € 0 |
| N277 (Ysselsteyn – Vredepeel links) | € 0 | € 0 |
| N277 (Vredepeel – Ysselsteyn rechts) | € 0 | € 0 |
| N325 (Huissen – Westervoortsedijk links) | € 0 | € 0 |
| N325 (Westervoortsedijk – Huissen rechts) | € 0 | € 0 |
| N333 (Steenwijk – Blokzijl links) | € 0 | € 0 |
| N333 (Blokzijl – Steenwijk rechts) | € 0 | € 0 |
| N351 (Nijeholtpade – Oldeberkoop links) | € 0 | € 0 |
| N351 (Oldeberkoop – Nijeholtpade rechts) | € 0 | € 0 |
| N 381 (Drachten – Donkerbroek) | € 0 | € 0 |
| N414 (Bunschoten – Eembrugge links) | € 0 | € 0 |
| N414 (Eembrugge – Bunschoten rechts) | € 0 | € 0 |
| N564 (Havenweg – Kazerneweg links) | € 0 | € 0 |
| N564 (Kazerneweg – Havenweg rechts) | € 0 | € 0 |
| N639 (Chaam – Baarle-Nassau links) | € 0 | € 0 |
| N639 (Baarle-Nassau – Chaam rechts) | € 0 | € 0 |
| N706 (N302 – Almere Hout links) | € 0 | € 0 |
| N706 (Almere Hout – N302 rechts) | € 0 | € 0 |
| N787 (Brummen – Eerbeek links) | € 0 | € 0 |
| N787 (Eerbeek – Brummen rechts) | € 0 | € 0 |
De trajectcontrolesystemen op de N-wegen (behalve de N62) zijn pas zeer recent in werking getreden. Daarom zijn op deze trajectcontrolesystemen in 2018 en 2019 nog geen boetes geïnd. De bedragen kunnen fluctueren tussen verschillende jaren omdat trajectcontroles bijvoorbeeld vanwege wegwerkzaamheden een tijd uit kunnen hebben gestaan. Trajectcontrolesystemen worden geplaatst om de naleving van de maximumsnelheid te verbeteren, ze zijn niet bedoeld om boeteopbrengsten te generen. Om het stelsel zo zuiver mogelijk in te richten en te voorkomen dat er een budgettaire prikkel is om extra te handhaven, zijn de ontvangsten van de verkeersboetes sinds 2017 een generaal dossier op de begroting van JenV. Dit betekent dat hogere ontvangsten niet ten gunste van de begroting van JenV komen, maar in de staatskas vloeien en lagere ontvangsten uit de staatskas worden gedekt.
Zoals eerder aan uw Kamer gemeld2, kan in zijn algemeenheid worden gesteld dat analyses van gereden snelheden laten zien dat door het instellen van trajectcontroles op het betreffende traject de gemiddelde snelheid, het aantal overtredingen en snelheidsverschillen tussen voertuigen duidelijk daalt. De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) geeft aan dat in zijn algemeenheid geldt dat, bij gelijkblijvende omstandigheden, een hogere gemiddelde snelheid gepaard gaat met een hoger risico op (een ernstig afloop van) ongevallen. Ook snelheidsverschillen tussen voertuigen spelen een rol; daarbij hebben wegen met grotere snelheidsverschillen en voertuigen met een hogere snelheid dan gemiddeld op die weg een verhoogd ongevalsrisico; voertuigen die langzamer rijden hebben geen hoger of lager risico3.
Het precies aangeven van het aantal verkeersongevallen en -slachtoffers vóór en ná invoering van deze trajectcontroles zou een uitgebreid separaat onderzoek vergen, gelet op het aantal trajectcontroles en het gegeven dat deze verspreid over een lange periode sinds 2002 zijn ingevoerd. Bovendien kan met zo’n overzicht geen antwoord kan worden gegeven op de vraag wat het effect van trajectcontroles is op de verkeersveiligheid, aangezien ook andere factoren een belangrijke rol spelen in het verschil tussen het aantal ongevallen tussen twee periodes. Zo gaat het instellen van trajectcontroles regelmatig samen met andere wijzigingen, zoals verandering van de snelheidslimiet of aanpassing van de weg. Daarnaast veranderen verkeersintensiteiten en de registratiegraad van verkeersongevallen over de tijd. Daarnaast zijn er ook meer autonome ontwikkelingen zoals op het gebied van voertuigveiligheid en gedrag die van invloed zijn op de ontwikkelingen van het aantal ongevallen over de tijd.
Vraag 2
Bent u bereid om alle trajectcontroles in Nederland te heroverwegen, zodat alleen de trajectcontroles die daadwerkelijk een overduidelijke bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid, in stand blijven? Zo nee, waarom niet?
Antwoord 2
De huidige locaties van de trajectcontroles zijn in samenspraak tussen het OM, de politie en de wegbeheerders bepaald. Daarbij is gekeken naar locaties waar de maximumsnelheid vaak werd overschreden. De trajectcontroles leveren zoals ook aangegeven in het antwoord op vraag 1, een belangrijke bijdrage aan een goede naleving van de maximumsnelheid. Ik acht het daarom niet nodig en wenselijk om de bestaande trajectcontroles te heroverwegen.