Onderzoeksresultaten Plaats op de weg zware e-bakfiets
Maatregelen verkeersveiligheid
Brief regering
Nummer: 2022D29209, datum: 2022-07-05, bijgewerkt: 2024-02-19 10:56, versie: 3
Directe link naar document (.pdf), link naar pagina op de Tweede Kamer site, officiële HTML versie (kst-29398-1015).
Gerelateerde personen:- Eerste ondertekenaar: M.G.J. Harbers, minister van Infrastructuur en Waterstaat (Ooit VVD kamerlid)
- Achtergrondrapport Plaats op de weg van de elektrische bakfiets. Opties voor regels en verwachte effecten
- Notitie plaats op de weg zware elektrische bakfiets
Onderdeel van kamerstukdossier 29398 -1015 Maatregelen verkeersveiligheid.
Onderdeel van zaak 2022Z14130:
- Indiener: M.G.J. Harbers, minister van Infrastructuur en Waterstaat
- Voortouwcommissie: vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat
- 2022-09-07 13:45: Aanvang middagvergadering: Regeling van werkzaamheden (Regeling van werkzaamheden), TK
- 2022-09-14 12:15: Procedurevergadering Infrastructuur en Waterstaat (Procedurevergadering), vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat
- 2022-12-06 16:30: Verkeersveiligheid en wegen (Commissiedebat), vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat
- 2022-12-08 16:44: Regeling van werkzaamheden (Regeling van werkzaamheden), TK
Preview document (🔗 origineel)
| Tweede Kamer der Staten-Generaal | 2 |
| Vergaderjaar 2021-2022 |
29 398 Maatregelen verkeersveiligheid
Nr. 1015 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN WATERSTAAT
Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Den Haag, 5 juli 2022
Middels de Kamerbrief van 13 juli 2021 is uw Kamer geïnformeerd over het kader voor lichte elektrische voertuigen (LEV-kader)1. Als onderdeel van de verdere uitwerking van het LEV-kader, is toegezegd onderzoek te doen naar de plaats op de weg. Rijkswaterstaat heeft hier onderzoek naar gedaan. Conform de toezegging aan uw Kamer zijn de onderzoeksresultaten van het onderzoek over de plaats op de weg van zware e-bakfietsen bijgevoegd. De resultaten van het onderzoek zijn verwerkt in een samenvattende notitie (bijlage 1) en een uitgebreid achtergrondrapport van het onderzoek (bijlage 2).
De focus in het onderzoek lag op de zware e-bakfietsen (massa rijklaar > 75kg, maximumconstructiesnelheid 25 km/uur, maximaal 1,0 m breed en kentekenplichtig). In de voorbereiding op het LEV-kader bleek namelijk dat sommige wegbeheerders zich zorgen maakten over zware e-bakfietsen op fietspaden vanwege hun omvang en het massaverschil met fietsers2. Om die reden is onderzocht wat de meest geschikte verkeersregels zijn voor de plaats op de weg van zware e-bakfietsen: het fietspad, de rijbaan (30 en 50 km/uur), of afhankelijk van de verkeerssituatie een maatwerkoplossing hiertussen. De aanpak omvatte onder meer een literatuurstudie en expert- en werksessies met stakeholders, waaronder gemeenten, kennisinstellingen en belangenverenigingen.
De hoofdconclusies van het onderzoek zijn als volgt:
– De belangrijkste randvoorwaarden voor verkeersregels zijn dat ze begrijpelijk en handhaafbaar zijn voor alle weggebruikers. Deze randvoorwaarden komen in de knel op het moment dat zware e-bakfietsen niet langer op het fietspad mogen, omdat het aantal zware e-bakfietsen vooralsnog klein is (anno 2022 ca. 10.000 voertuigen) en ze visueel moeilijk te onderscheiden zijn van lichte e-bakfietsen.
– Veilig gebruik is een belangrijke aanleiding voor het LEV-kader. De zware e-bakfiets op het fietspad (conform de huidige regelgeving) is in zijn totaliteit het meest gunstig voor de verkeersveiligheid. Bij snelheden tot ca. 30 km/uur kunnen voertuigen met grote massaverschillen veilig worden gemengd. Met snelheden tot 25 km/uur van de e-bakfiets is het snelheidsverschil met het gemotoriseerd verkeer op een 50 km/uur rijbaan te groot.
– Op 30 km/uur wegen met vrijliggend fietspad waar de limiet goed wordt nageleefd, zou de zware e-bakfiets veilig op de rijbaan kunnen rijden. Zoals aangegeven bij de eerste conclusie zou dit niet begrijpelijk en handhaafbaar zijn. Bovendien is het areaal klein en blijkt dat de limiet op deze wegen veelvuldig wordt overschreden.
De conclusies van het onderzoek worden meegenomen in de vervolggesprekken met stakeholders. In het najaar 2022 zal ik uw Kamer informeren over de uitkomsten van deze gesprekken.
De Minister van Infrastructuur en Waterstaat,
M.G.J. Harbers