Verslag 'Minder vliegen, meer verdienen' van SATL
Luchtvaartbeleid
Brief regering
Nummer: 2024D44224, datum: 2024-11-14, bijgewerkt: 2024-11-19 13:16, versie: 2
Directe link naar document (.docx), link naar pagina op de Tweede Kamer site.
Gerelateerde personen:- Eerste ondertekenaar: B. Madlener, minister van Infrastructuur en Waterstaat (Ooit PVV kamerlid)
Onderdeel van kamerstukdossier 31936 -1176 Luchtvaartbeleid.
Onderdeel van zaak 2024Z18512:
- Indiener: B. Madlener, minister van Infrastructuur en Waterstaat
- Voortouwcommissie: vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat
- : Luchtvaart (Commissiedebat), vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat
- 2024-11-19 15:50: Regeling van werkzaamheden (Regeling van werkzaamheden), TK
- 2024-11-20 10:15: Procedurevergadering IenW (Procedurevergadering), vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat
Preview document (🔗 origineel)
31936 Luchtvaartbeleid
Nr. 1176 Brief van de minister van Infrastructuur en Waterstaat
Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Den Haag, 14 november 2024
De vaste commissie voor Infrastructuur en Waterstaat heeft het verslag 'Minder vliegen, meer verdienen' ontvangen van de Samenwerkende Actiegroepen Tegen Laagvliegen (SATL). De vaste commissie van IenW heeft mij gevraagd om op het verslag te reageren.
SATL heeft sinds 2017 een discussie aangewakkerd over Lelystad Airport. In 2019 heeft SATL een MKBA laten uitvoeren door onderzoekers Bus en Manshanden, waarbij ze concludeerden dat krimp van de luchtvaart economisch en maatschappelijk verstandiger is dan groei. Recentelijk heeft SATL dezelfde onderzoekers gevraagd om de groeistrategie van Schiphol Airport van de jaren 2015-2019 en de rol van Lelystad Airport te analyseren. In dit onderzoek, ‘Groei zonder winst’1, adviseren de onderzoekers om de groeimodellen van Schiphol te herzien, de tarieven te verhogen, Lelystad Airport gesloten te houden en meer te focussen op duurzaamheid en leefbaarheid. SATL geeft aan dat in hun ogen krimp op Schiphol en het dichthouden van Lelystad Airport de enige oplossingen zijn voor de toenemende hinder van uitstoot en geluid door de luchtvaart.
Op 22 oktober is in detail op de zeven conclusies van het rapport ‘Groei zonder winst’ gereageerd n.a.v. de vragen van lid Kostic en de Hoop over dit rapport2. Op enkele conclusies uit het verslag met betrekking tot Lelystad en Schiphol wordt hieronder nader ingegaan.
Over Lelystad Airport en de stelling in het verslag m.b.t. de werkgelegenheid wordt het volgende meegeven. In de afgelopen jaren zijn er Maatschappelijke Kosten en Baten Analyses (MKBA’s) uitgevoerd in het kader van onderzoek naar beleidsalternatieven voor luchthavenontwikkeling en het Luchthavenbesluit Lelystad Airport. In deze MBKA’s wordt gekeken naar directe effecten zoals investeringen en bedrijfseconomische effecten. Deze MKBA’s laten zien dat Lelystad Airport in positieve zin bijdraagt aan de brede welvaart van Nederland.3 De werkgelegenheidsaspecten die in deze MKBA’s zijn bepaald, komen overeen met onderzoek van de provincie Flevoland. Verder is er gekeken naar externe en indirecte effecten op de omgeving zoals bijvoorbeeld geluid, emissies, externe veiligheid en werkgelegenheid. Deze aspecten komen onder andere terug in het te actualiseren milieueffectrapport en worden in de besluitvorming meegenomen. In het regeerprogramma (bijlage bij Kamerstuk 36471, nr. 96) is opgenomen dat besluitvorming over de opening van Lelystad Airport voor de commerciële burgerluchtvaart in 2025 plaatsvindt.
SALT benoemt in hun verslag ook de krimp van Schiphol. In het regeerprogramma heeft het kabinet opgenomen dat de inzet voor de luchtvaart gericht is op het op orde brengen van de rechtsbescherming van omwonenden met behoud van de netwerkkwaliteit van Schiphol. Ook is afgesproken de geluidsbelasting rond Schiphol aan te pakken. Dit is belangrijk voor de mensen in de omgeving en voor de toekomst van de luchthaven. Om zo snel mogelijk de regelgeving weer op orde te krijgen en de geluidbelasting te verlagen, werkt het kabinet door aan de Europese balanced approach-procedure die momenteel wordt doorlopen voor luchthaven Schiphol. Op 4 september 2024 is een maatregelenpakket genotificeerd bij de Europese Commissie dat 17% van de totale geluidsdoelstelling van 20% uit het Actieplan omgevingslawaai Schiphol (2024–2029) realiseert. Het uiteindelijke maatregelenpakket zal in wet- en regelgeving worden vastgelegd. Tijdens het Commissiedebat van 24 oktober jl. is over dit onderwerp ook uitgebreid gesproken. Voor de toekomst wil het kabinet sturen op milieunormen en op voortdurende vermindering van de negatieve externe effecten van de luchtvaart. Als vliegtuigen schoner en stiller worden, kan er op de langere termijn groeiruimte ontstaan voor de luchtvaartsector, maar dit moet nadrukkelijk ook ten goede komen aan de omgeving. Hiervoor wordt normstelling ontwikkeld.
De minister van Infrastructuur en Waterstaat,
B. Madlener