Preview document (🔗 origineel)

---

Lijst van vragen - MIRT

Kamerstuknummer	:	33000-A-3

Vragen aan	:	Regering

Commissie	:	Infrastructuur en Milieu



Nr	Vraag

1	a. Valt de Crisis- en herstelwet ook onder de stimuleringsmaatregelen
die in het rapport van het Economisch Instituut voor de Bouw (Kamerstuk 
 HYPERLINK
"http://parlisweb/parlis/zaak.aspx?id=beaa62f5-7600-48bb-9f83-b75a2c68ae
34"  29385, nr. 70 ) worden genoemd?

b. Kunt u aangeven welke stimuleringsmaatregelen, die van invloed zijn
op de grond-, weg- en waterbouwsector, de komende tijd eindigen?

c. Zijn er ook stimuleringsmaatregelen die zonder extra kosten, dus
bijvoorbeeld door verminderen van regelgeving, kunnen worden
doorgevoerd?

d. Zo ja, welke zijn dat en bent u voornemens om deze maatregelen voor
te stellen?

2	Klopt het dat de geplande wegenprojecten in de regio Eindhoven de
problemen met betrekking tot overschrijding van de luchtkwaliteitsnormen
in Helvoirt, Eindhoven en Helmond niet oplossen?

3	In hoeverre zullen de investeringen in het opwaarderen van de N279
leiden tot toenemend doorgaand verkeer van de Randstad naar Duitsland op
de N279?

4	a. Wat is de maximumsnelheid waar bij het ontwerp van het alignment
(tracering, plaatsing/breedte viaducten, perrons, etc.) van het
spoorproject Driebergen-Zeist rekening mee is gehouden?

b. Klopt het dat er is gekozen voor een maximumsnelheid van 160 km/uur
qua alignment en 140 km/uur voor de bovenleiding?

c. Deelt u de mening dat dit niet toekomstvast is, aangezien met de
introductie van het spoorbeveiligingssysteem ERTMS een maximumsnelheid
van 200 km/uur mogelijk wordt?

d. Deelt u de mening dat de bovenleiding nog wel aan te passen is, maar
dat met name het stationsviaduct bij Driebergen achteraf vrijwel
onmogelijk te wijzigen is omdat dan in feite totale nieuwbouw zou moeten
plaatsvinden?

e. Deelt u de mening dat een toekomstige HSL-Oost hiermee in feite
onmogelijk wordt gemaakt?

f. Deelt u de mening dat dit een onwenselijke situatie is aangezien het
spoortraject Amsterdam-Utrecht wel is toegerust op een maximumsnelheid
200 km/uur en bent u daarom bereid tenminste het ontwerp van het
stationsviaduct zo aan te passen dat deze in de toekomst geschikt is
voor een maximumsnelheid van 200 km/uur?

g. Wat zijn de meerkosten om in ieder geval het alignment van het
stationsviaduct Driebergen aan te passen, zodat een toekomstige
verhoging van de maximumsnelheid naar 200 km/uur niet onmogelijk of
onnodig duur wordt gemaakt?

h. Bent u bereid de Kamer actief te informeren wanneer, bij dit soort
grotere projecten op het hoofdrailnet, maatregelen worden genomen die
een toekomstige snelheidsverhoging naar 200 km/uur onmogelijk of onnodig
duur maken?

5	a. Op welke wijze houdt u bij de bouw van een nieuwe brug voor 1x4
rijstroken voor de Westbaan bij Gorinchem rekening met een eventuele
toekomstige spoorverbinding Breda-Utrecht-Almere, zodat deze
spoorverbinding niet onnodig duur wordt?

b. Bent u bereid ook een middenligging hierbij niet onmogelijk te maken
door voldoende ruimte te laten tussen de nieuwe brug voor de Westbaan en
de oude brug voor de Oostbaan en door de knooppunten (met name knooppunt
Gorinchem) zo te ontwerpen dat de kruisende
verbindingen/verbindingsbogen voldoende breed zijn, zodat er voor een
toekomstig spoor geen herstructurering van het knooppunt meer nodig is?

c. Wat bedoelt u met de opmerking dat het de vraag is of de bestaande
brug bij Gorinchem kan worden hergebruikt? Gaat dit alleen om de vraag
of een profiel van 1x4 rijstroken hier veilig op past of is het mogelijk
dat deze brug wegens ouderdom moet worden vervangen? Indien de brug kan
worden gehandhaafd: op welke termijn verwacht u dat deze brug moet
worden vervangen en in hoeverre wordt hier in de plannen rekening mee
gehouden?

6	Waarom is de besluitvorming met betrekking tot de Uithoftram
vertraagd? 

7	Is het noodzakelijk om de besluitvorming rond de Uithoftram te
koppelen aan die van de Ring Utrecht en hiermee het project Uithoftram
te vertragen?

8	Aangezien de realisatie van de Uithoftramlijn en de Ring Utrecht aan
elkaar zijn gekoppeld, kunt u garanderen dat er geen geld beschikbaar
wordt gesteld aan de gemeente Utrecht en het Bestuur Regio Utrecht
zolang de realisatie van de Ring Utrecht niet onherroepelijk is
vastgesteld?

9	Waarom kan, met betrekking tot het project A27 Lunetten - Hooipolder,
pas in het voorjaar van 2013 aan de Kamer worden gemeld welk alternatief
mogelijk is binnen het taakstellend budget?

10	Kunt u aangeven wat de verwachte verkeersintensiteit is op de A13 en
knooppunt Ypenburg indien de A13-A16 conform planning in 2020 in gebruik
is genomen en welke maatregelen u wilt gaan treffen om het extra verkeer
op de A13 en het knooppunt Ypenburg op te vangen en welke kosten daarmee
gemoeid zijn? 

11	Kunt u aangeven wat de verwachte verkeersintensiteit is op het
Kethelplein, indien de A4 Midden – Delfland en de Blankenburgtunnel
volgens uw plannen in 2020 in gebruik genomen zijn en welke maatregelen
u wilt gaan treffen om het extra verkeer op het Kethelplein op te vangen
en welke kosten daarmee gemoeid zijn? 

12	Kunt u aangeven op welke wijze u de Rotterdamse baan wilt aansluiten
op knooppunt Ypenburg en welke kosten met de ombouw van dit knooppunt
gemoeid zijn? 

13	a. Kunt u aangeven op welke plekken en over welke lengte het spoor
tussen Leiden en Alphen, Alpen en Woerden en Alphen en Gouda wordt
verdubbeld en hoe dit zich verhoudt tot de oorspronkelijke plannen voor
spoorverdubbeling met de RijnGouwelijn in aantal kilometers nieuw spoor,
totaal aantal kilometers dubbelspoor en totaal aantal kilometers
enkelspoor?

b. Als hier een verschil is: wat betekent dit dan voor de robuustheid
van de OV-verbindingen gezien de beoogde frequentieverhogingen? Zou u
bij de beantwoording van deze vraag de recente ervaringen op de Merwede
Lingelijn kunnen betrekken, waar ook bleek dat de spoorlijn
vertragingsgevoeliger werd door de hogere frequenties op enkelspoor?

c. Kunt u een vergelijking maken tussen de nu aangeboden treindiensten
en de beoogde treindiensten op de genoemde trajecten? Klopt het dat er
in de plannen tussen Gouda en Alphen niet of nauwelijks treinen bij
komen, aangezien de vermelde spitstreinen ook in de huidige
dienstregeling al rijden? Klopt het dat reizigers volgens de huidige
plannen altijd zullen moeten overstappen in Alphen, of blijven er - in
ieder geval in de brede spits - ook tenminste 2x per uur rechtstreekse
treinen tussen Gouda, Alphen en Leiden rijden?

d. Bent u bereid in het onderzoek ook varianten te betrekken waarbij
tenminste in de spits 8 verbindingen tussen Leiden en Alphen mogelijk
worden (4x IC Utrecht, 4x Sprinter Gouda)?

e. Kunt u aangeven wat de gevolgen zijn voor de reistijd tussen Gouda en
Leiden indien er niet of nauwelijks meer sprake is van enkelspoor,
waardoor er minder beperkingen zijn in de dienstregeling?

f. Is gegarandeerd dat er voldoende budget is voor de spoorplannen,
gezien het feit dat de budgetten nu worden verdeeld terwijl u de Kamer
wel een uitgewerkt plan voor de Rijnlandroute hebt gestuurd, maar
kennelijk de spoorplannen nog compleet moeten worden uitgewerkt?

g. Waarom worden tenminste twee oorspronkelijk geplande stations tussen
Leiden en Alphen niet gerealiseerd? Bent u bereid ook een variant uit te
werken waarin deze stations wel worden gerealiseerd?

h. Kunt u aangeven hoeveel budget er indicatief beschikbaar is voor
spoor en hoeveel voor Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV)?

i. Komt er voor de HOV-buscorridor naar Katwijk en Noordwijk wel een
(vrijwel) volledig vrijliggende HOV-baan, zoals ook was gepland voor de
buslijn die later vertramd kan worden vergelijkbaar met het ontwerp van
de HOV-baan van de Zuidtangent?

j. Kunt u de onderliggende documenten van de onderzochte varianten voor
het openbaar vervoer naar de Kamer sturen?

14	Kunt u aangeven wat de Rijksbijdrage is voor de HOV-buscorridor
Leiden Centraal-Katwijk-Noordwijk? Is dit meer of minder dan de € 46
miljoen die in het MIRT gereserveerd was voor de RijnGouwelijn-West? 

15	Blijven er, met betrekking tot HOV-net Zuid-Holland Noord, met de
scope die door de provincie is voorgesteld geen knelpunten meer over die
het bereiken van de gestelde doelen in de weg staat, zoals het doel van
een treindienst tussen Leiden en Utrecht met een frequentie van 4x per
uur?

16	Welke verdeling in kosten wordt voor ogen gehouden met de huidige
scope HOV net Zuid-Holland Noord?

17	a. Is er een volledige risicoanalyse voorhanden voor zowel de
Churchill Avenue als Zoeken naar Balans?

b. Zo ja, kan deze naar de Kamer worden gestuurd?

c. Zo nee, waarom niet?



  FILENAME  GRT_RGR_IM_33000-A-3 		  PAGE  2 /  NUMPAGES  3